Bielle forgiate Honda K24 2.4 16V i-VTEC (Accord, CR-V) per pistoni forgiati

Il motore Honda K24 (2.4 16V i-VTEC)

Il K24 è il più grande dei quattro cilindri aspirati della famiglia K di Honda: 2,4 L (2354 cc), sedici valvole, doppio albero a camme in testa e fasatura variabile i-VTEC. La sua corsa lunga da 99 mm gli assicura una coppia generosa ai medi regimi, mentre le versioni più evolute (il K24A2 dell'Acura TSX, il K24A3) superano i 200 CV di serie; equipaggia le Honda Accord VII, CR-V III, Element e Acura TSX. La sua cilindrata ne fa anche una base preferita dai preparatori, sia in aspirato spinto, sia in configurazione stroker, sia soprattutto in conversione turbo, dove sopporta potenze elevate. Non appena la pressione in camera e le forze d'inerzia aumentano, le bielle sinterizzate di serie diventano il punto debole del manovellismo e mettono a rischio l'intero basamento. Sostituirle con bielle forgiate accoppiate in peso è il passo preliminare indispensabile per un K24 affidabile, che l'obiettivo sia la coppia, l'alto regime o la sovralimentazione.

Le bielle forgiate

Stampate a caldo e lavorate con precisione, queste bielle sopportano sollecitazioni di compressione, flessione e fatica incomparabili con quelle tollerate dalle bielle sinterizzate di serie del K24. Rispondono a ogni uso impegnativo: circuito, time attack, drift, drag, rally e cronoscalata. A seconda dell'elaborazione, si adattano sia a un K24 aspirato ottimizzato in compressione e regime sia a una conversione Stage 2, Stage 3 o Stage 4 turbo o compressore, dove la coppia elevata del 2,4 mette a dura prova le bielle. Fornite in kit completo da 4 e accoppiate in peso, mantengono l'equilibratura del manovellismo e la regolarità di funzionamento del motore. Tutte conservano lo spinotto da 22 mm del K24, per un interasse di 152 mm.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate K24 (spinotto 22 mm, interasse 152 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

Su queste bielle, il serraggio si controlla tramite l'allungamento della vite, misurato al calibro, e non con la sola coppia. I valori seguenti sono indicativi: seguire sempre le istruzioni del produttore della viteria.

Guida tecnica delle bielle forgiate

Acciaio forgiato 4340

Il fusto di queste bielle è stampato in 4340, un acciaio basso-legato al nichel-cromo-molibdeno che è il riferimento di tutta la biella ad alte prestazioni. Forgiato, poi temprato e rinvenuto, presenta una fibratura continua all'origine della sua elevata resistenza a trazione e della sua notevole tenuta a fatica, due qualità decisive su un K24 sollecitato in coppia e in regime. Rispetto a una biella di serie sinterizzata, pensata anzitutto per il costo di produzione, una biella forgiata 4340 offre circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e da +19 a +37% di resistenza a fatica. Questa riserva di resistenza è proprio ciò che assorbe senza rotture i picchi di pressione e le forze d'inerzia di un K24 spinto o sovralimentato.

Il profilo della biella

Tre famiglie di profilo coprono la gamma: il H (Manley), versatile; il I ottimizzato Wössner e la sua versione rinforzata I-HD (ZRP, Manley); e il I-3P Boostline per le elaborazioni più dure. Per ogni riferimento, la tabella delle caratteristiche dettaglia l'interasse, il diametro e la larghezza di testa e il peso, per orientare la scelta secondo l'obiettivo di coppia, regime e potenza.

	Profilo H: fusto a H proposto da Manley; i due fianchi piatti offrono un'eccellente rigidità a flessione con una massa contenuta, una scelta versatile e collaudata sui K24 aspirati e leggermente sovralimentati.
	Profili I e I-HD: fusto a I proposto da Wössner (A-Beam, ottimizzato e compatto) e da ZRP (riferimento R-HON-017), in versione rinforzata I-HD (Heavy Duty) da ZRP e Manley; leggero e robusto, privilegia la tenuta a compressione, ideale per un K24 spinto di regime o molto caricato.
	Profilo I-3P: fusto a I a tre piani firmato Boostline; la sezione calcolata agli elementi finiti offre un rapporto rigidità/peso di primo piano e un'eccellente resistenza allo svergolamento, tagliata per i K24 più esigenti, in particolare in conversione turbo.

Come scegliere la viteria di biella?

	ARP 2000: la lega polivalente di riferimento, con una resistenza a trazione intorno a 220.000 psi (1.517 MPa). Proposta qui in diametro 3/8", copre la grande maggioranza delle elaborazioni K24, fino a circa 200 CV per cilindro, a regimi che possono raggiungere 8.500 giri/min. È la scelta predefinita per affidabilizzare un K24 destinato all'uso sportivo.
	ARP L19: un acciaio ad altissima resistenza (≈ 260.000 psi / 1.793 MPa), più rigido, riservato ai K24 più sollecitati, fino a circa 250 CV per cilindro e ai regimi più elevati. In diametro 3/8" allarga nettamente il margine di sicurezza sui motori molto spinti (sensibile alla corrosione, richiede uno stoccaggio accurato).
	ARP CA625+: una lega di alta gamma resistente alla corrosione (≈ 260.000 psi / 1.793 MPa), per i K24 più estremi in carico e regime. In diametro 3/8", offre il margine di sicurezza massimo della gamma, senza vincoli di stoccaggio.

Misura dell'allungamento delle viti

Scopri il calibro di allungamento ARP

Le marche proposte

	ZRP propone i suoi profili I e I-HD al miglior rapporto prezzo/prestazioni;
	Manley, riferimento americano, declina i profili H e I-HD in acciaio 4340.
	Boostline progetta il suo profilo I-3P a tre piani tramite analisi strutturale, per un rapporto rigidità/peso di primo piano.
Wössner	Wössner, produttore europeo rinomato, offre il suo fusto a I ottimizzato (A-Beam), compatto e resistente.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli

Queste bielle forgiate equipaggiano le Honda e Acura mosse dal 2,4 L 16V i-VTEC K24 (interasse 152 mm, spinotto 22 mm), tra cui l'Acura TSX e la Honda Element oltre ai modelli elencati:

Riferimento OEM: 13210-PPA-000 (K24A); 13210-RZP-000 (K24Z) (kit di 4 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Un kit di bielle forgiate costa incomparabilmente meno di un motore rotto: su un K24 spinto in coppia o in sovralimentazione, una biella di serie che cede porta con sé il basamento, l'albero motore e spesso la testata. Montando fin da subito bielle forgiate accoppiate in peso, si rende la propria elaborazione affidabile a lungo termine e ci si risparmia una ricostruzione completa, per un sovrapprezzo irrisorio rispetto al prezzo di un motore nuovo.