Bielles forgées Honda K24 2.4 16v i-VTEC (Accord, CR-V) pour pistons forgés

Le moteur Honda K24 (2.4 16V i-VTEC)

Le K24 est le plus gros des quatre cylindres atmosphériques de la famille K de Honda : 2,4 L (2354 cm³), seize soupapes, double arbre à cames en tête et calage variable i-VTEC. Sa course longue de 99 mm lui vaut un couple généreux à mi-régime, tandis que ses versions les plus abouties (K24A2 de l'Acura TSX, K24A3) dépassent 200 ch d'origine ; on le retrouve sur les Honda Accord VII, CR-V III, Element et Acura TSX. Sa cylindrée en fait aussi la base préférée des préparateurs, en atmosphérique poussé, en montage stroker ou surtout en conversion turbo, où il encaisse de fortes puissances. Dès que la pression cylindre et les forces d'inertie augmentent, les bielles frittées de série deviennent le point faible de l'attelage mobile et menacent l'ensemble du bloc. Les remplacer par des bielles forgées appariées en poids est le préalable indispensable à un K24 fiable, que l'objectif soit le couple, le haut régime ou la suralimentation.

Les bielles forgées

Obtenues par matriçage à chaud puis usinage de précision, ces bielles supportent des contraintes de compression, de flexion et de fatigue sans commune mesure avec celles que tolèrent les bielles frittées d'origine du K24. Elles répondent à tous les usages exigeants : circuit, time attack, drift, drag, rallye et course de côte. Selon la préparation retenue, elles conviennent aussi bien à un K24 atmosphérique optimisé en taux de compression et en régime qu'à un montage Stage 2, Stage 3 ou Stage 4 turbo ou compresseur, où le couple élevé du 2,4 met les bielles à rude épreuve. Fournies en jeu complet de 4 et appariées en poids, elles maintiennent l'équilibrage de l'attelage mobile et la régularité de fonctionnement du moteur. Toutes conservent l'axe de piston de 22 mm du K24, pour un entraxe de 152 mm.

Caractéristiques techniques des bielles forgées K24 (axe 22 mm, entraxe 152 mm)

Couple de serrage et allongement

Sur ces bielles, le serrage se contrôle à l'allongement de la vis, mesuré à la jauge, plutôt qu'au couple seul. Les valeurs ci-dessous sont indicatives : conformez-vous toujours à la notice du fabricant de la visserie.

Guide technique des bielles forgées

Acier forgé 4340

Le corps de ces bielles est matricé dans du 4340, un acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène qui sert de référence à toute la bielle haute performance. Forgé, puis trempé et revenu, il présente un fibrage ininterrompu à l'origine de sa haute résistance à la traction et de sa remarquable endurance en fatigue, deux atouts déterminants sur un K24 sollicité en couple comme en régime. Comparée à une bielle d'origine en métal fritté, pensée avant tout pour le coût de fabrication en grande série, une bielle forgée 4340 offre environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % de tenue à la fatigue. Cette réserve de résistance est précisément ce qui permet d'absorber sans rupture les pics de pression et les efforts d'inertie d'un K24 poussé ou suralimenté.

Le profil de bielle

Trois familles de profil couvrent la gamme : le H (Manley), polyvalent, le I optimisé Wössner et sa version renforcée I-HD (ZRP, Manley), et le I-3P Boostline pour les préparations les plus dures. Pour chaque référence, le tableau des caractéristiques détaille l'entraxe, le diamètre et la largeur de tête ainsi que le poids, afin d'orienter le choix selon la cible de couple, de régime et de puissance.

	Profil H : corps en H proposé par Manley ; ses deux flancs plats lui confèrent une excellente rigidité en flexion pour une masse maîtrisée, un choix polyvalent et éprouvé sur les K24 atmosphériques et faiblement suralimentés.
	Profils I et I-HD : corps en I proposé par Wössner (A-Beam, optimisé et compact) et par ZRP (référence R-HON-017), décliné en version renforcée I-HD (Heavy Duty) chez ZRP et Manley ; léger et robuste, il privilégie la tenue en compression, idéal pour un K24 poussé en régime ou fortement chargé.
	Profil I-3P : corps en I à trois plans d'usinage signé Boostline ; sa section calculée par éléments finis offre un rapport rigidité/poids de premier plan et une excellente résistance au flambage, taillée pour les K24 les plus sollicités, notamment en conversion turbo.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

	ARP 2000 : l'alliage polyvalent de référence, dont la résistance à la traction avoisine 220 000 psi (1 517 MPa). Proposé ici en diamètre 3/8", il couvre l'immense majorité des préparations K24, jusqu'à environ 200 ch par cylindre, à des régimes qui peuvent atteindre 8 500 tr/min. C'est le choix par défaut pour fiabiliser un K24 destiné à un usage sportif.
	ARP L19 : un acier à très haute résistance (≈ 260 000 psi / 1 793 MPa), plus rigide, réservé aux K24 les plus sollicités, jusqu'à environ 250 ch par cylindre et aux régimes les plus élevés. En diamètre 3/8", il élargit nettement la marge de sécurité des moteurs très poussés (sensible à la corrosion, il impose un stockage soigné).
	ARP CA625+ : un alliage haut de gamme résistant à la corrosion (≈ 260 000 psi / 1 793 MPa), destiné aux K24 les plus extrêmes en charge et en régime. En diamètre 3/8", il procure la marge de sécurité maximale de la gamme, sans aucune contrainte de stockage.

Mesure de l'allongement des vis

Découvrir la jauge d'allongement ARP

Les marques proposées

	ZRP propose ses profils I et I-HD au meilleur rapport prix/performance ;
	Manley, référence américaine, décline les profils H et I-HD en acier 4340.
	Boostline conçoit son profil I-3P à trois plans par calcul de structure, pour un rapport rigidité/poids de tout premier ordre.
Wössner	Wössner, fabricant européen reconnu, offre son profil I optimisé (A-Beam), compact et endurant.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules

Ces bielles forgées équipent les Honda et Acura animées par le 2,4 L 16V i-VTEC K24 (entraxe 152 mm, axe 22 mm), notamment l'Acura TSX et la Honda Element outre les modèles listés :

Référence OEM : 13210-PPA-000 (K24A) ; 13210-RZP-000 (K24Z) (jeu de 4 bielles).

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un jeu de bielles forgées revient infiniment moins cher qu'une casse moteur : sur un K24 poussé en couple ou en suralimentation, une bielle d'origine qui lâche emporte le bloc, le vilebrequin et souvent la culasse. En installant d'emblée des bielles forgées appariées, vous fiabilisez durablement votre préparation et vous évitez une reconstruction complète, pour un surcoût négligeable au regard du prix d'un moteur neuf.