Geschmiedete Pleuel Honda K24 2.4 16V i-VTEC (Accord, CR-V) für Schmiedekolben

Der Honda K24 Motor (2.4 16V i-VTEC)

Der K24 ist der größte der saugmotorischen Vierzylinder aus Hondas K-Familie: 2,4 L (2354 cm³), sechzehn Ventile, zwei obenliegende Nockenwellen und variable i-VTEC-Steuerung. Sein langer Hub von 99 mm sorgt für ein kräftiges Drehmoment im mittleren Bereich, während die am weitesten entwickelten Ausführungen (der K24A2 des Acura TSX, der K24A3) serienmäßig über 200 PS leisten; er treibt Honda Accord VII, CR-V III, Element und Acura TSX an. Sein Hubraum macht ihn auch zur bevorzugten Basis der Tuner, sei es als hochdrehender Sauger, als Stroker-Aufbau oder vor allem als Turboumbau, bei dem er hohe Leistungen verkraftet. Sobald Zylinderdruck und Massenkräfte steigen, werden die serienmäßigen Sinterpleuel zum schwachen Glied des Triebwerks und gefährden den gesamten Block. Sie durch gewichtsgepaarte Schmiedepleuel zu ersetzen ist der unverzichtbare erste Schritt zu einem zuverlässigen K24, ob das Ziel Drehmoment, hohe Drehzahl oder Aufladung ist.

Die geschmiedeten Pleuel

Gesenkgeschmiedet und präzise bearbeitet, halten diese Pleuel Druck-, Biege- und Ermüdungsbelastungen stand, die mit denen der serienmäßigen Sinterpleuel des K24 nicht vergleichbar sind. Sie erfüllen jeden anspruchsvollen Einsatz: Rundstrecke, Time Attack, Drift, Drag, Rallye und Bergrennen. Je nach Aufbau eignen sie sich für einen auf Verdichtung und Drehzahl optimierten Saug-K24 ebenso wie für einen Stage-2-, Stage-3- oder Stage-4-Umbau mit Turbo oder Kompressor, bei dem das hohe Drehmoment des 2,4 die Pleuel stark beansprucht. Als kompletter Satz von 4 geliefert und gewichtsgepaart, bewahren sie die Auswuchtung des Triebwerks und den ruhigen Motorlauf. Alle übernehmen den 22-mm-Kolbenbolzen des K24, für einen Augenabstand von 152 mm.

Technische Daten der K24 Schmiedepleuel (Bolzen 22 mm, Augenabstand 152 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Bei diesen Pleueln wird das Anziehen über die Schraubendehnung gesteuert, mit einer Messuhr gemessen, und nicht allein über das Moment. Die folgenden Werte dienen als Richtwerte: Befolgen Sie stets die Anleitung des Schraubenherstellers.

Technischer Leitfaden für Schmiedepleuel

Geschmiedeter 4340-Stahl

Der Schaft dieser Pleuel wird aus 4340 geschmiedet, einem niedriglegierten Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, der die Referenz für sämtliche Hochleistungspleuel ist. Geschmiedet, dann gehärtet und angelassen, weist er einen ununterbrochenen Faserverlauf auf, der seine hohe Zugfestigkeit und seine bemerkenswerte Dauerfestigkeit begründet, zwei entscheidende Eigenschaften an einem in Drehmoment und Drehzahl beanspruchten K24. Gegenüber einem serienmäßigen Sinterpleuel, das vor allem auf die Produktionskosten ausgelegt ist, bietet ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Dauerfestigkeit. Diese Festigkeitsreserve ist genau das, was die Druckspitzen und Massenkräfte eines harten oder aufgeladenen K24 bruchfrei aufnimmt.

Das Pleuelprofil

Drei Profilfamilien decken die Baureihe ab: das H (Manley), vielseitig; das optimierte Wössner I und seine verstärkte I-HD-Version (ZRP, Manley); und das Boostline I-3P für die härtesten Aufbauten. Für jede Referenz nennt die Datentabelle den Augenabstand, den Durchmesser und die Breite des großen Auges sowie das Gewicht, zur Wahl nach Drehmoment-, Drehzahl- und Leistungsziel.

	H-Profil: H-Schaft von Manley; die beiden flachen Flanken bieten eine ausgezeichnete Biegesteifigkeit bei kontrollierter Masse, eine vielseitige, bewährte Wahl an saugmotorischen und leicht aufgeladenen K24-Aufbauten.
	I- und I-HD-Profile: I-Schaft von Wössner (A-Beam, optimiert und kompakt) und von ZRP (Referenz R-HON-017), in verstärkter I-HD-Ausführung (Heavy Duty) von ZRP und Manley; leicht und fest, bevorzugt er die Druckfestigkeit, ideal für einen in Drehzahl forcierten oder stark belasteten K24.
	I-3P-Profil: I-Schaft mit drei Bearbeitungsebenen von Boostline; sein per Finite-Elemente berechneter Querschnitt bietet ein führendes Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis und eine ausgezeichnete Knickfestigkeit, zugeschnitten auf die anspruchsvollsten K24, insbesondere Turboumbauten.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

	ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit um 220.000 psi (1.517 MPa). Hier im Durchmesser 3/8" angeboten, deckt sie die große Mehrheit der K24-Aufbauten ab, bis etwa 200 PS pro Zylinder, bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Sie ist die Standardwahl, um einen sportlichen K24 zuverlässig zu machen.
	ARP L19: ein Stahl mit sehr hoher Festigkeit (ca. 260.000 psi / 1.793 MPa), steifer, den am stärksten beanspruchten K24 vorbehalten, bis etwa 250 PS pro Zylinder und den höchsten Drehzahlen. Im Durchmesser 3/8" erweitert er die Sicherheitsreserve harter Aufbauten deutlich (korrosionsempfindlich, erfordert sorgfältige Lagerung).
	ARP CA625+: eine hochwertige, korrosionsbeständige Legierung (ca. 260.000 psi / 1.793 MPa), für die extremsten K24 in Last und Drehzahl. Im Durchmesser 3/8" bietet sie die maximale Sicherheitsreserve der Baureihe, ohne Lagerungseinschränkung.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotenen Marken

	ZRP bietet seine I- und I-HD-Profile zum besten Preis-Leistungs-Verhältnis;
	Manley, eine amerikanische Referenz, bietet die H- und I-HD-Profile aus 4340-Stahl.
	Boostline entwirft sein Dreikammer-Profil I-3P per Strukturanalyse, für ein führendes Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis.
Wössner	Wössner, ein anerkannter europäischer Hersteller, bietet seinen optimierten I-Schaft (A-Beam), kompakt und robust.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Diese geschmiedeten Pleuel passen in die Honda und Acura mit dem 2,4-L-16V-i-VTEC-Motor K24 (152 mm Augenabstand, 22 mm Bolzen), darunter der Acura TSX und der Honda Element neben den aufgeführten Modellen:

OEM-Referenz: 13210-PPA-000 (K24A); 13210-RZP-000 (K24Z) (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Satz Schmiedepleuel kostet ungleich weniger als ein Motorschaden: an einem in Drehmoment oder Ladedruck forcierten K24 reißt ein Serienpleuel und nimmt Block, Kurbelwelle und oft den Zylinderkopf mit. Wer von Anfang an gewichtsgepaarte Schmiedepleuel montiert, macht seinen Aufbau dauerhaft zuverlässig und erspart sich eine komplette Instandsetzung, zu einem vernachlässigbaren Mehrpreis gegenüber dem Preis eines neuen Motors.