Prigionieri testata rinforzati ARP Toyota 2JZ-GE 2JZ-GTE 1JZ-GTE

I motori interessati

Il 2JZ-GE e il 2JZ-GTE sono i sei cilindri in linea Toyota da 3,0 litri e 24 valvole (2.997 cm³, alesaggio e corsa 86 mm): il primo è aspirato, il secondo è turbo. Il 2JZ-GTE equipaggia la Supra (JZA80) e il 2JZ-GE la Lexus GS300 (JZS147). L'1JZ-GTE, sei cilindri in linea turbo da 2,5 litri (2.492 cm³, alesaggio 86 mm, corsa 71,5 mm), rientra nell'elenco delle applicazioni del kit 203-4702.

Di serie, la testata del 2JZ-GE e del 2JZ-GTE è fissata da 14 viti di testata (riferimento Toyota 90910-02102), serrate a 34 Nm e poi in due passate da 90°.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Sono proposti tre kit di prigionieri ARP con dadi a 12 punte: il 203-4205 e la sua versione undercut 203-4702, in 8740 e 7/16", oltre al 203-4301 in CA625+ e M11 x 1,25. I prigionieri si avvitano a mano nel basamento, poi si montano la testata e la guarnizione e infine i dadi si serrano a coppia, ottenendo un precarico più elevato. In 7/16", i prigionieri 8740 reggono fino a 900 cv su questo sei cilindri (valore indicativo calcolato). Su questo sei cilindri, il limite dei prigionieri CA625+ in M11 x 1,25 si colloca a 1.100 cv (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Per tutti e tre i kit: i prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Se i prigionieri sboccano in una camicia d'acqua, le istruzioni prevedono un sigillante ARP sulle loro filettature.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 203-4205, 203-4702 e 203-4301; fa fede solo l'istruzione ufficiale in vigore, anche per l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 203-4205 ; Consultate le istruzioni ARP 203-4702 ; Consultate le istruzioni ARP 203-4301

Guida tecnica

Per ottenere il precarico previsto, il grasso di montaggio ARP deve essere presente sui filetti e sotto i dadi: le coppie della tabella sono stabilite con esso.

I gradi proposti

I prigionieri ARP undercut

Un prigioniero undercut ha un gambo di diametro ridotto. Questo profilo, spiega ARP, distribuisce l'allungamento in modo più uniforme tra i prigionieri: la testata viene serrata con una forza più regolare, lo schiacciamento della guarnizione è compensato meglio e la guarnizione rischia meno di cedere.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Modo di serraggio	Coppia e poi angolo (34 Nm + 90° + 90°)	Solo coppia, in 3 passate
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigioniero avvitato a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• Pressione di sovralimentazione aumentata, oppure turbo aggiunto a un 2JZ-GE aspirato
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 90910-02102

Perché è la soluzione più economica?

La viteria di testata originale non regge a lungo quando la potenza sale in modo deciso. Una viteria rinforzata in 8740 o in CA625+ sopporta una pressione di combustione molto più alta: il rischio di una guarnizione che cede o di una vite rotta diminuisce, e con esso quello di una costosa revisione del motore.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Una bulloneria rinforzata ha pieno senso solo con una guarnizione di testata in grado di resistere alla stessa pressione. Proponiamo i seguenti riferimenti per questi motori: