Espárragos de culata reforzados ARP Toyota 2JZ-GE 2JZ-GTE 1JZ-GTE

Los motores compatibles

El 2JZ-GE y el 2JZ-GTE son los seis cilindros en línea de 3,0 litros y 24 válvulas de Toyota (2.997 cm³, diámetro y carrera de 86 mm): el primero es atmosférico y el segundo lleva turbo. El 2JZ-GTE equipa el Supra (JZA80) y el 2JZ-GE el Lexus GS300 (JZS147). El 1JZ-GTE, seis cilindros en línea con turbo de 2,5 litros (2.492 cm³, diámetro 86 mm, carrera 71,5 mm), figura en la lista de aplicaciones del kit 203-4702.

De origen, la culata del 2JZ-GE y del 2JZ-GTE se fija con 14 tornillos de culata (referencia Toyota 90910-02102), apretados a 34 Nm y después en dos pasadas de 90°.

Espárragos de culata reforzados ARP

La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.

Se proponen tres kits de espárragos ARP con tuercas de 12 puntas: el 203-4205 y su versión undercut 203-4702, en 8740 y 7/16", además del 203-4301 en CA625+ y M11 x 1,25. Los espárragos se enroscan a mano en el bloque, después se montan la culata y la junta y por último las tuercas se aprietan al par, lo que proporciona una precarga más elevada. En 7/16", los espárragos 8740 aguantan hasta 900 cv en este seis cilindros (valor indicativo calculado). En este seis cilindros, el límite de los espárragos CA625+ en M11 x 1,25 se sitúa en 1.100 cv (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Para los tres kits: los espárragos se montan en el bloque a mano, sin llave dinamométrica. Para un montaje definitivo, las instrucciones aceptan un fijador de roscas, con el apriete terminado antes de que fragüe.

Si los espárragos desembocan en una camisa de agua, las instrucciones prevén un sellador ARP en sus roscas.

El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Las instrucciones prevén el lubricante ARP también en las arandelas.

Los pares anteriores proceden de las instrucciones ARP 203-4205, 203-4702 y 203-4301; solo vale la instrucción oficial vigente, también para el procedimiento completo y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 203-4205 ; Consultar las instrucciones ARP 203-4702 ; Consultar las instrucciones ARP 203-4301

Guía técnica

Para obtener la precarga prevista, la grasa de montaje ARP debe estar en las roscas y bajo las tuercas: los pares de la tabla se establecen con ella.

Los grados propuestos

Los espárragos ARP undercut

Un espárrago undercut tiene un vástago de diámetro reducido. Este perfil, explica ARP, reparte el alargamiento de forma más pareja entre los espárragos: la culata se fija con una fuerza más regular, el aplastamiento de la junta se compensa mejor y la junta tiene menos riesgo de ceder.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Modo de apriete	Par y luego ángulo (34 Nm + 90° + 90°)	Solo par, en 3 pasadas
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada (espárrago enroscado a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:

• Presión de sobrealimentación aumentada, o turbo añadido a un 2JZ-GE atmosférico
• Relación de compresión elevada para ganar potencia
• Junta de culata reforzada de tipo MLS, que exige una precarga alta y regular
• Culata que ya se ha levantado o junta que ya ha fugado
• Carreras o circuito, con calentamientos repetidos y desmontajes frecuentes

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 90910-02102

¿Por qué es la solución más económica?

La tornillería de culata de origen no aguanta mucho cuando la potencia sube de verdad. Una tornillería reforzada de 8740 o de CA625+ soporta una presión de combustión mucho mayor: el riesgo de que ceda la junta o se rompa un tornillo disminuye, y con él el de una costosa reparación del motor.

Piense en la junta de culata reforzada

Una tornillería reforzada solo tiene pleno sentido con una junta de culata capaz de resistir la misma presión. Proponemos las siguientes referencias para estos motores: