Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Toyota 2JZ-GE 2JZ-GTE 1JZ-GTE

Die betroffenen Motoren

Der 2JZ-GE und der 2JZ-GTE sind Toyotas 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 24 Ventilen (2.997 cm³, Bohrung und Hub 86 mm): Der erste ist ein Sauger, der zweite hat einen Turbo. Der 2JZ-GTE steckt in der Supra (JZA80), der 2JZ-GE im Lexus GS300 (JZS147). Der 1JZ-GTE, ein turboaufgeladener 2,5-Liter-Reihensechszylinder (2.492 cm³, Bohrung 86 mm, Hub 71,5 mm), steht in der Anwendungsliste des Satzes 203-4702.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf des 2JZ-GE und 2JZ-GTE von 14 Zylinderkopfschrauben (Toyota-Referenz 90910-02102) gehalten, die mit 34 Nm und danach in zwei Stufen um je 90° angezogen werden.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Angeboten werden drei ARP-Stehbolzensätze mit 12-Kant-Muttern: der 203-4205 und seine Undercut-Ausführung 203-4702, aus 8740 und in 7/16", sowie der 203-4301 aus CA625+ und in M11 x 1,25. Die Stehbolzen werden von Hand in den Block geschraubt, danach folgen Zylinderkopf und Dichtung, anschließend werden die Muttern mit Drehmoment angezogen, was eine höhere Vorspannung ergibt. In 7/16" halten die 8740-Stehbolzen bis zu 900 PS an diesem Sechszylinder stand (berechneter Richtwert). An diesem Sechszylinder liegt die Grenze der CA625+-Stehbolzen in M11 x 1,25 bei 1.100 PS (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Für alle drei Sätze: die Stehbolzen werden von Hand in den Block eingesetzt, ohne Drehmomentschlüssel. Für eine dauerhafte Montage akzeptiert die Anleitung eine Schraubensicherung, wobei das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen sein muss.

Münden die Stehbolzen in einen Kühlmittelraum, sehen die Anleitungen ein ARP-Dichtmittel auf ihren Gewinden vor.

Das Endanziehen erfolgt in drei aufeinanderfolgenden Stufen nach der Anzugsreihenfolge des Herstellers; diese Drehmomente gelten nur mit ARP-Montageschmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Anleitung sieht ARP-Schmiermittel auch auf den Scheiben vor.

Die obigen Drehmomente stammen aus den ARP-Anleitungen 203-4205, 203-4702 und 203-4301; maßgeblich ist allein die gültige offizielle Anleitung, auch für das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 203-4205 aufrufen ; ARP-Anleitung 203-4702 aufrufen ; ARP-Anleitung 203-4301 aufrufen

Technischer Leitfaden

Um die vorgesehene Vorspannung zu erreichen, muss ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern sein: Die Drehmomente der Tabelle sind damit ermittelt.

Die angebotenen Güten

ARP-Undercut-Stehbolzen

Ein Undercut-Stehbolzen hat einen Schaft mit reduziertem Durchmesser. Dieses Profil, so ARP, verteilt die Längung gleichmäßiger auf die Stehbolzen: Der Zylinderkopf wird mit gleichmäßigerer Kraft gespannt, das Setzen der Dichtung wird besser ausgeglichen und die Dichtung gibt seltener nach.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Die tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anzugsverfahren	Drehmoment, dann Drehwinkel (34 Nm + 90° + 90°)	Nur Drehmoment, in 3 Stufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschützt (handfest eingeschraubt)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• Erhöhter Ladedruck oder ein Turbo, der an einem Saugmotor 2JZ-GE nachgerüstet wird
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 90910-02102

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die Original-Kopfverschraubung kommt schnell an ihre Grenze, sobald die Leistung deutlich steigt. Eine verstärkte Verschraubung aus 8740 oder CA625+ hält einem viel höheren Verbrennungsdruck stand: Das Risiko einer undichten Dichtung oder eines Schraubenbruchs sinkt, und mit ihm das Risiko einer teuren Motorinstandsetzung.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Eine verstärkte Verschraubung lohnt sich nur ganz mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck widersteht. Für diese Motoren bieten wir folgende Referenzen an: