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3,0 l 24V - 2JZ-GTE
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Satz mit 14 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für Toyota und Lexus 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE und 2JZ-GTE.
Die 1JZ und 2JZ sind Reihensechszylinder von Toyota, mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen: die Saugmotoren 1JZ-GE (2,5 Liter) und 2JZ-GE (3,0 Liter) sowie der 1JZ-GTE (2,5 Liter) und der 2JZ-GTE (3,0 Liter) mit Turbo. Sie sind unter anderem in Toyota Supra, Soarer, Chaser, Cresta, Mark II, Crown, Aristo und Altezza sowie in Lexus GS, IS und SC verbaut. ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: ein Satz deckt die Familie ab.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in sieben Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 14 Lagerschalen, also sieben Paare für sieben Hauptlager. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.
Ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 61.984 / 62.001 mm Ø Lagersitz 66.020 / 66.035 mm Breite 20 mm | King Lager Ø Hauptlagerzapfen 61.980 / 62.000 mm Ø Lagersitz 66.020 / 66.030 mm Breite 22.9 mm (Hauptlager 1), 20.0 mm (Hauptlager 2 bis 7) |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 7M8103H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 2.004 |
| 7M8103HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.991 |
| 7M8103H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | |
| 7M8103H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | |
| 7M8103H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | |
| MB7084XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 2.004 |
| MB7084XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.991 |
| MB7084XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 2.017 |
| MB7084XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 2.131 |
| MB7084XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 2.258 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Hauptlagerzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.063 bis 0.075 mm | 0.062 mm - 0.075 mm |
| Vergrößertes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.088 bis 0.100 mm | 0.087 mm - 0.100 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.063 bis 0.075 mm | 0.062 mm - 0.075 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.063 bis 0.075 mm | 0.062 mm - 0.075 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.063 bis 0.075 mm | 0.062 mm - 0.075 mm |
Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Hauptlager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Übermaßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind, mit einer pMaxKote-Beschichtung (Version XPC). |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | pMaxKote (Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm). |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel HX) | Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel STDX) |
Dieser Hauptlagersatz passt für die Sechszylinder 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE und 2JZ-GTE der folgenden Toyota- und Lexus-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| TOYOTA | SUPRA (_A8_) 3.0 i Bi-Turbo (JZA80_, JZA80R) / 3.0 i Bi-Turbo (JZA80_) / 3.0 (JZA80) | 2JZ-GTE | 280–330 PS | 1993–2002 |
| TOYOTA | VEROSSA (_X11_) 2.5 VVTi (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 PS | 2000–2003 |
| TOYOTA | ARISTO (_S14_) 3.0 (JZS147) | 2JZ-GTE | 279 PS | 1990–1996 |
| TOYOTA | CRESTA V Stufenheck (_X10_) 2.5 VVTi (JZX100) | 1JZ-GE | 200 PS | 1996–2001 |
| TOYOTA | CHASER (_X10_) 2.5 (JZX100_, JZX100) | 1JZ-GE | 200 PS | 1996–2001 |
| TOYOTA | CHASER (_X10_) 2.5 (JZX100_, JZX100) | 1JZ-GTE | 280 PS | 1996–2001 |
| TOYOTA | ALTEZZA GITA Kombi (_E1_) 3.0 (JCE10) / 3.0 4WD (JCE15) | 2JZ-GE | 214–220 PS | 2001–2005 |
| TOYOTA | ALTEZZA (_E1_) 3.0 (JCE10) | 2JZ-GE | 214 PS | 2001–2005 |
| TOYOTA | ARISTO (_S16_) 3.0 (JZS160) | 2JZ-GE | 231 PS | 1997–2004 |
| TOYOTA | ARISTO (_S16_) 3.0 (JZS161) | 2JZ-GTE | 280 PS | 1997–2004 |
| TOYOTA | CROWN Kombi (_S17_) 2.5 (JZS171) / 2.5 4WD (JZS132G_) | 1JZ-GE | 200 PS | 1999–2003 |
| TOYOTA | CHASER (_X10_) 3.0 VVTi (JZX101_, JZX101) | 2JZ-GE | 220 PS | 1996–2001 |
| TOYOTA | CRESTA V Stufenheck (_X10_) 3.0 VVTi (JZX101) | 2JZ-GE | 220 PS | 1996–2001 |
| TOYOTA | CRESTA V Kombi (_X10_) 3.0 VVTi (JZX101) | 2JZ-GE | 220 PS | 1996–2001 |
| TOYOTA | MARK II VI Stufenheck 2.5 4WD (JZX90) | 1JZ-GE | 179 PS | 1992–1996 |
| TOYOTA | MARK II VI Stufenheck 3.0 (JZX91) | 2JZ-GE | 230 PS | 1992–1996 |
| TOYOTA | MARK II VI Stufenheck 2.5 (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 PS | 1992–1996 |
| TOYOTA | MARK II VIII Stufenheck (_X10_) 3.0 VVTi (JZX101) | 2JZ-GE | 220 PS | 1996–2001 |
| TOYOTA | MARK II VIII Stufenheck (_X10_) 2.5 VVTi (JZX100) | 1JZ-GTE | 280 PS | 1996–2001 |
| TOYOTA | MARK II Kombi (_X1_, _V2_) 3.0 (JZX101, JZX105) | 2JZ-GE | 226 PS | 1996–2001 |
| TOYOTA | CROWN (_S14_, _S13_) 3.0 (JZS133, JZS147, JZS149) / 3.0 (JZS149, JZS147) | 2JZ-GE | 220–230 PS | 1991–1995 |
| TOYOTA | CROWN (_S15_) 3.0 4WD (JZS155) / 3.0 (JZS155) | 2JZ-GE | 220 PS | 1995–2001 |
| TOYOTA | SOARER Coupé (_Z3_) 3.0 (JZZ31) / 3.0 VVTi (JZZ31) | 2JZ-GE | 226–230 PS | 1990–2000 |
| TOYOTA | SOARER Coupé (_Z3_) 2.5 Turbo (JZZ30) | 1JZ-GTE | 280 PS | 1990–2000 |
| TOYOTA | CROWN (_S17_) 2.5 (JZS171) | 1JZ-GTE | 280 PS | 1999–2003 |
| TOYOTA | ARISTO (_S14_) 3.0 (JZS147) | 2JZ-GE | 230 PS | 1990–1997 |
| TOYOTA | SUPRA (_A8_) 3.0 i (JZA80_, JZA80R) / 3.0 (JZA80_, JZA80R) | 2JZ-GE | 224–228 PS | 1993–2002 |
| TOYOTA | SUPRA (_A7_) 2.5 i Bi-Turbo (JZA70) | 1JZ-GTE | 280 PS | 1990–1993 |
| TOYOTA | CHASER (_X9_) 2.5 (JZX90) / 2.5 FOUR (JZX93) | 1JZ-GE | 180 PS | 1992–1996 |
| TOYOTA | CHASER (_X9_) 2.5 Turbo (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 PS | 1992–1996 |
| TOYOTA | ORIGIN (JCG1_) 3.0 (JCG17) | 2JZ-GE | 214 PS | 2000–2001 |
| TOYOTA | CROWN (_S15_) 2.5 (JZS151) | 1JZ-GE | 180 PS | 1995–2001 |
| TOYOTA | MARK II IX Stufenheck (_X11_) 2.5 4WD (JZX115) | 1JZ-GE | 196–200 PS | 2000–2004 |
| TOYOTA | CRESTA III Stufenheck (_X8_) 2.5 (JZX81) | 1JZ-GTE | 280 PS | 1988–1992 |
| TOYOTA | CRESTA IV Stufenheck (_X9_) 3.0 (JZX91) | 2JZ-GE | 220 PS | 1992–1996 |
| TOYOTA | CRESTA III Stufenheck (_X8_) 2.5 (JZX81) | 1JZ-GE | 180 PS | 1988–1992 |
| TOYOTA | CRESTA IV Stufenheck (_X9_) 2.5 4WD (JZX93) / 2.5 VVTi (JZX90) | 1JZ-GE | 180 PS | 1992–1996 |
| TOYOTA | CHASER (_X9_) 3.0 (JZX91) | 2JZ-GE | 220 PS | 1992–1996 |
| TOYOTA | CHASER (_X8_) 2.5 (JZX81) | 1JZ-GE | 180 PS | 1990–1992 |
| TOYOTA | CHASER (_X8_) 2.5 - 24V Twin Turbo (JZX81) | 1JZ-GTE | 280 PS | 1990–1992 |
| TOYOTA | MARK II Kombi 2.5 4WD (JZX115) | 1JZ-GE | 196 PS | 2002–2007 |
| TOYOTA | MARK II Kombi 2.5 (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 PS | 2002–2007 |
| TOYOTA | MARK II VIII Stufenheck (_X10_) 2.5 (JZX100_, JZX100) / 2.5 4WD (JZX105_, JZX105) | 1JZ-GE | 200 PS | 1996–2000 |
| TOYOTA | MARK II IX Stufenheck (_X11_) 2.5 (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 PS | 2000–2004 |
| TOYOTA | CRESTA V Stufenheck (_X10_) 2.5 VVTi (JZX100) | 1JZ-GTE | 280 PS | 1996–2001 |
| TOYOTA | PROGRES (JCG1_) 3.0 (JCG11) | 2JZ-GE | 215 PS | 1998–2004 |
| TOYOTA | CROWN Kombi (_S17_) 2.5 T (JZS171) | 1JZ-GTE | 280 PS | 1999–2003 |
| TOYOTA | CRESTA IV Stufenheck (_X9_) 2.5 VVTi (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 PS | 1992–1996 |
| TOYOTA | CROWN Kombi (_S13_) 2.5 (JZS130G) | 1JZ-GE | 179 PS | 1990–1999 |
| TOYOTA | CROWN (_S17_) 3.0 (JZS179) | 2JZ-GE | 220 PS | 2003–9999 |
| TOYOTA | CROWN (_S17_) 2.5 (JZS173) | 1JZ-GE | 196 PS | 2003–9999 |
| LEXUS | GS (JZS147_) 300 (JZS147_, JZS147R) / 300 (JZS147_) | 2JZ-GE | 212–223 PS | 1993–1997 |
| LEXUS | GS (_S16_) 300 (JZS160_, JZS160R) / 300 (JZS160_) | 2JZ-GE | 219–228 PS | 1997–2004 |
| LEXUS | IS I (_E1_) 300 (JCE10) | 2JZ-GE | 213–219 PS | 2000–2005 |
| LEXUS | IS SportCross (_E1_) 300 (JCE10_, JCE10R) / 300 (JCE10_) | 2JZ-GE | 213–219 PS | 2001–2005 |
| LEXUS | SC Coupé (_ZZ3_) 300 (JZZ31) | 2JZ-GE | 220 PS | 1995–2000 |
