Verstärkte ARP-Hauptlagerstehbolzen für TOYOTA 2JZ

Die betroffenen Toyota-Motoren

Der 2JZ ist der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Benziner von Toyota (2.997 cm³, Bohrung 86 mm, Hub 86 mm), der von 1991 bis 2007 als Sauger 2JZ-GE und als Biturbo 2JZ-GTE gebaut wurde. Er treibt unter anderem den Toyota Supra (JZA80) und den Lexus GS300 (JZS147) an.

Serienmäßig wird die Kurbelwelle von Hauptlagerdeckelschrauben gehalten (Toyota-Referenz 90910-02104), die mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel angezogen werden: 44 Nm, dann 90°.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

An einer Kurbelwelle halten die Hauptlagerdeckel die Welle gegen die Kräfte, die die Pleuel übertragen. Lässt ihre Klemmkraft nach, verschiebt sich der Deckel bei jedem Zyklus leicht auf seiner Trennfläche: Die Auflageflächen prägen sich ein, danach wird die Lagerbohrung unrund.

Dieser Satz ersetzt die originalen Schrauben durch ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl mit ihren Muttern und Unterlegscheiben, wie sie die ARP-Anleitung nennt. Beim 2JZ wird zuerst jeder Stehbolzen von Hand in den Block gedreht, dann werden die Lagerdeckel darübergesetzt, Gewinde und Unterlegscheiben mit ARP-Montagefett versehen und zuletzt die Muttern in drei Stufen auf Drehmoment angezogen. Die Spannung im Stehbolzen ist höher und gleichmäßiger, und der Block nimmt die Drehbelastung nicht mehr in seinem Gewinde auf. Werkstoff: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt. Ab Werk verbaute Befestigungen gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. An diesem Sechszylinder sind die 8740-Stehbolzen in M10 für höchstens 1.400 PS ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird der Stehbolzen nicht mit Drehmoment belastet: Er wird von Hand eingeschraubt. Um die Stehbolzen dauerhaft zu sichern, erlaubt die ARP-Anleitung 203-5405 eine Loctite-Schraubensicherung, sofern die Muttern ihr Enddrehmoment erreicht haben, bevor das Produkt aushärtet.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge der Deckel ein, um die Muttern auf Drehmoment zu bringen; die Anleitung des Kits beschreibt jeden Schritt.

Eine festere Verschraubung verändert die Klemmkraft: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen werden nach der Montage geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse auf Maß gehont, mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage.

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 203-5405, zur Veröffentlichung gültige Revision. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgebend. ARP-Anleitung 203-5405 einsehen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett voraus; mit Motoröl stimmen sie nicht mehr.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrt und gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products), um Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport ein Ende zu setzen. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffgüten je nach Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anziehen	Schraube direkt in den Block geschraubt	Drei Drehmomentstufen, gleichmäßiger Aufbau
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen von der drehenden Schraube belastet	Stehbolzen von Hand eingeschraubt, ohne Drehmoment
Lagerdeckel wieder aufsetzen	Deckel beim Einschrauben von Hand gehalten	Deckel von den zwei Stehbolzen geführt

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Mehr Leistung durch Turbo, Kompressor oder höheren Ladedruck
• Kurbelwelle mit verlängertem Hub oder höhere Drehzahlgrenze
• Vollständige Zerlegung des Kurbeltriebs
• Bereits ermüdete Lagerbohrungen oder Blockgewinde
• Intensiver sportlicher Einsatz

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 90910-02104

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ab Werk werden die Hauptlagerschrauben mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel angezogen und dehnen sich bleibend. Aus 8740 halten die verstärkten und festeren ARP-Stehbolzen die Deckel gegen deutlich höhere Pleuelkräfte: weniger Risiko eines verschraubungsbedingten Schadens am Kurbeltrieb, also eine teure Reparatur vermieden.

Denken Sie an die Kurbelwellenlager

Ein überholter Kurbeltrieb bekommt neue Lager: Für diese Motoren führen wir die passenden Dreistoff-Kurbelwellenlager: