Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Toyota 2JZ-GE 2JZ-GTE

De betrokken Toyota-motoren

De 2JZ is de 3,0-liter lijnzescilinder-benzinemotor van Toyota (2.997 cm³, boring 86 mm, slag 86 mm), gebouwd van 1991 tot 2007 als atmosferische 2JZ-GE en als biturbo 2JZ-GTE. Hij zit onder meer in de Toyota Supra (JZA80) en de Lexus GS300 (JZS147).

Af fabriek wordt de krukas vastgehouden door hoofdlagerkapbouten (Toyota-referentie 90910-02104), die op koppel en daarna op hoek worden aangehaald: 44 Nm, daarna 90°.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Bij een krukas zijn het de lagerkappen die de as tegenhouden tegen de krachten van de drijfstangen. Neemt hun klemkracht af, dan verschuift de kap bij elke cyclus een beetje over het scheidingsvlak: de draagvlakken worden ingedrukt en daarna wordt de lagerzitting onrond.

Deze set vervangt de originele bouten door ARP-tapeinden van 8740-staal met de moeren en sluitringen zoals de ARP-handleiding ze vermeldt. Op de 2JZ draait men eerst elk tapeind met de hand in het blok, schuift men de lagerkappen erover, voorziet men schroefdraad en sluitringen van ARP-montagevet en haalt men tot slot de moeren in drie stappen op koppel aan. De spanning in het tapeind is hoger en gelijkmatiger, en het blok neemt de draaibelasting niet meer op in zijn schroefdraad. Materiaal: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 200.000 psi treksterkte. Af fabriek gemonteerde bevestigingen horen gewoonlijk bij de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. Op deze zescilinder zijn de 8740-tapeinden in M10 goed voor maximaal 1.400 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op het tapeind gezet wanneer het in het blok gaat: het wordt met de hand ingedraaid. Om de tapeinden blijvend vast te zetten, staat ARP-handleiding 203-5405 een Loctite-schroefdraadborging toe, op voorwaarde dat de moeren hun eindkoppel hebben bereikt voordat het product uithardt.

Houd de door de fabrikant aanbevolen aanhaalvolgorde van de kappen aan om de moeren op koppel te brengen; de handleiding van de set beschrijft elke stap.

Sterkere bevestigingen veranderen de klemkracht: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen worden na montage gecontroleerd en zo nodig in lijn gehoond, met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

De koppels hierboven komen uit de ARP-handleiding 203-5405, versie die geldt bij publicatie. Bij een verschil is de officiële handleiding doorslaggevend. Raadpleeg de ARP-handleiding 203-5405

Technische gids

Alle koppelwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet; met motorolie kloppen ze niet meer.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, richtte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) op om een einde te maken aan motorschade door te zwakke bevestigingen in de autosport. Het bedrijf ontwerpt en produceert in Californië duizenden artikelnummers, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang het gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aandraaien	Bout rechtstreeks in het blok gedraaid	Drie koppelstappen, gelijkmatige opbouw
Schroefdraad in het blok	Belast door de draaiende bout bij elke keer aandraaien	Tapeind met de hand ingedraaid, zonder koppel
Lagerkappen terugplaatsen	Kap met de hand vastgehouden tijdens het indraaien	Kap geleid door de twee tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Meer vermogen door turbo, compressor of hogere laaddruk
• Krukas met langere slag of hoger maximaal toerental
• Volledige demontage van het onderblok
• Lagerzittingen of schroefdraad in het blok al vermoeid
• Intensief sportief gebruik

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 90910-02104

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Af fabriek worden de hoofdlagerbouten aangehaald op koppel en vervolgens op hoek, en rekken ze definitief op. In 8740 houden de versterkte en sterkere ARP-tapeinden de kappen vast tegen duidelijk hogere drijfstangkrachten: minder risico op schade aan het onderblok door de bevestigingen, dus een dure reparatie vermeden.

Denk aan de krukaslagers

Een revisie van het onderblok gebeurt met nieuwe lagers. Wij bieden de trimetalen krukaslagers die bij deze motoren horen: