Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin TOYOTA 2JZ

Les moteurs Toyota concernés

Le 2JZ est le six-cylindres en ligne essence de 3,0 litres de Toyota (2 997 cm³, alésage 86 mm, course 86 mm), produit de 1991 à 2007 en version atmosphérique 2JZ-GE et en version biturbo 2JZ-GTE. Il équipe notamment la Toyota Supra (JZA80) et la Lexus GS300 (JZS147).

Le vilebrequin y est maintenu par des vis de chapeau de palier (référence Toyota 90910-02104), serrées au couple puis à l'angle : 44 Nm, puis 90°.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Sur un vilebrequin, ce sont les chapeaux de paliers qui retiennent l'arbre face aux efforts transmis par les bielles. Si leur serrage faiblit, le chapeau se déplace légèrement sur son plan de joint à chaque cycle : les surfaces d'appui se marquent, puis le logement du coussinet s'ovalise.

Ce kit remplace les vis d'origine par des goujons ARP en acier 8740 avec leurs écrous et leurs rondelles tels que la notice ARP les mentionne. Sur le 2JZ, on engage d'abord chaque goujon à la main dans le bloc, on enfile les chapeaux par-dessus, on enduit les filets et les rondelles de lubrifiant d'assemblage ARP, puis l'on termine par le serrage des écrous au couple en trois passes. La tension dans le goujon est plus forte et plus régulière, et le bloc n'encaisse plus l'effort de rotation à son taraudage. Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 200 000 psi de résistance à la traction. La visserie montée en série appartient habituellement aux classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Sur ce six-cylindres, les goujons 8740 en M10 sont donnés pour 1 400 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué au goujon quand il entre dans le bloc : il se visse à la main. Pour fixer les goujons à demeure, la notice ARP 203-5405 autorise un frein filet Loctite, pourvu que les écrous aient reçu leur couple final avant la prise du produit.

Respectez l'ordre de serrage des chapeaux préconisé par le constructeur pour monter les écrous au couple ; la notice du kit détaille chaque étape.

Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : la cote et l'ovalisation des logements de paliers se contrôlent après pose, et l'on fait rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Les couples ci-dessus proviennent de la notice ARP 203-5405, révision applicable à la mise en ligne. La notice officielle fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 203-5405

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche supposent la graisse de montage ARP ; avec de l'huile moteur, elles ne sont plus justes.

La marque ARP

Venu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a créé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour en finir avec les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, en plusieurs grades de matière selon l'usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Serrage	Vis vissée directement dans le bloc	Trois passes au couple, montée régulière
Filets dans le bloc	Sollicités par la rotation de la vis à chaque serrage	Goujon vissé à la main, sans couple
Remise en place des chapeaux	Chapeau tenu à la main pendant le vissage	Chapeau guidé par les deux goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Hausse de puissance par turbo, compresseur ou pression plus élevée
• Vilebrequin à course allongée ou régime maximal relevé
• Démontage complet du bas moteur
• Logements ou filetages de bloc déjà fatigués
• Pratique sportive intensive

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 90910-02104

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

D'origine, les vis de palier sont serrées au couple puis à l'angle et s'allongent pour de bon. En 8740, les goujons ARP, renforcés et plus résistants, retiennent les chapeaux face à des efforts de bielle nettement plus élevés : moins de risque de casse du bas moteur due à la visserie, donc une réparation coûteuse évitée.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Un bas moteur remis en état reçoit des coussinets neufs : nous proposons les coussinets de vilebrequin trimétal de ces moteurs :