3.0L 24v - 2JZ-GTE
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Jeu de 14 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour Toyota et Lexus 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE et 2JZ-GTE.
Les 1JZ et 2JZ sont des six cylindres en ligne de Toyota, à double arbre à cames en tête et 24 soupapes : les 1JZ-GE (2,5 litres) et 2JZ-GE (3,0 litres) atmosphériques, et les 1JZ-GTE (2,5 litres) et 2JZ-GTE (3,0 litres) turbo. Ils équipent notamment les Toyota Supra, Soarer, Chaser, Cresta, Mark II, Crown, Aristo et Altezza, ainsi que les Lexus GS, IS et SC. ACL et King donnent le même jeu de coussinets pour ces moteurs : un seul jeu couvre la famille.
Le vilebrequin de ces moteurs repose sur sept paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal ACL Race Series et King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.
Trois couches composent un coussinet trimétal : le dos en acier pour la rigidité, la couche intermédiaire en cuivre-plomb pour la capacité de charge, puis la couche de glissement anti-friction qui protège le tourillon. Le jeu complet comprend 14 demi-coussinets, soit 7 paires pour sept paliers. Les demi-coussinets supérieurs et inférieurs sont différents : chacun se monte à sa place.
Là où un bi-métal aluminium, conçu pour des charges faibles à moyennes, supporte environ 8 000 psi, un trimétal performance monte jusqu'à 12 000 psi : 50 % de marge supplémentaire. C'est ce qui assure sa tenue et sa durée de vie sur un moteur suralimenté par turbo ou compresseur, ou poussé à haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 61.984 / 62.001 mm Ø logement 66.020 / 66.035 mm Largeur 20 mm | Coussinets King Ø tourillon 61.980 / 62.000 mm Ø logement 66.020 / 66.030 mm Largeur 22.9 mm (palier 1), 20.0 mm (paliers 2 à 7) |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 7M8103H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 2.004 |
| 7M8103HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.991 |
| 7M8103H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | |
| 7M8103H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | |
| 7M8103H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | |
| MB7084XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 2.004 |
| MB7084XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.991 |
| MB7084XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 2.017 |
| MB7084XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 2.131 |
| MB7084XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 2.258 |
Entre le tourillon et le coussinet subsiste un faible espace, le jeu de fonctionnement, dans lequel circule le film d'huile.
En fonctionnement, aucun contact métal sur métal : le tourillon tourne sur ce film d'huile, qui supporte toute la charge. C'est le jeu qui règle son épaisseur. Un jeu trop serré freine le passage de l'huile, échauffe l'ensemble et favorise le grippage ; un jeu trop large laisse fuir l'huile, affaiblit la portance du film et fait chuter la pression d'huile. Le jeu juste équilibre le débit d'huile et la tenue du film.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.063 à 0.075 mm | 0.062 mm - 0.075 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.088 à 0.100 mm | 0.087 mm - 0.100 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Tourillon poli | 0.063 à 0.075 mm | 0.062 mm - 0.075 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.063 à 0.075 mm | 0.062 mm - 0.075 mm |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.063 à 0.075 mm | 0.062 mm - 0.075 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier selon la procédure du constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Conçus pour la préparation moteur et la compétition, ces coussinets de palier trimétal ACL et King supportent bien plus de charge qu'un coussinet d'origine, qu'il s'agisse d'une hausse de puissance, d'un régime élevé ou de l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur. Ils existent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un tourillon simplement poli, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. De quoi remettre en service un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et régler le jeu selon l'huile et l'usage.
 | ACL Bearing Company fabrique en Australie, depuis 1949, des coussinets moteur haute performance. Avec la Race Series, elle propose des coussinets trimétal précis, disponibles dans un large choix de cotes et éprouvés sur des moteurs préparés et de compétition du monde entier. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges, avec un revêtement pMaxKote (version XPC). |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | pMaxKote (version XPC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de palier convient aux six cylindres 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE et 2JZ-GTE des Toyota et Lexus suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| TOYOTA | SUPRA (_A8_) 3.0 i Bi-Turbo (JZA80_, JZA80R) / 3.0 i Bi-Turbo (JZA80_) / 3.0 (JZA80) | 2JZ-GTE | 280–330 cv | 1993–2002 |
| TOYOTA | VEROSSA (_X11_) 2.5 VVTi (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 cv | 2000–2003 |
| TOYOTA | ARISTO (_S14_) 3.0 (JZS147) | 2JZ-GTE | 279 cv | 1990–1996 |
| TOYOTA | CRESTA V Berline tricorps (_X10_) 2.5 VVTi (JZX100) | 1JZ-GE | 200 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | CHASER (_X10_) 2.5 (JZX100_, JZX100) | 1JZ-GE | 200 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | CHASER (_X10_) 2.5 (JZX100_, JZX100) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | ALTEZZA GITA Break (_E1_) 3.0 (JCE10) / 3.0 4WD (JCE15) | 2JZ-GE | 214–220 cv | 2001–2005 |
| TOYOTA | ALTEZZA (_E1_) 3.0 (JCE10) | 2JZ-GE | 214 cv | 2001–2005 |
| TOYOTA | ARISTO (_S16_) 3.0 (JZS160) | 2JZ-GE | 231 cv | 1997–2004 |
| TOYOTA | ARISTO (_S16_) 3.0 (JZS161) | 2JZ-GTE | 280 cv | 1997–2004 |
| TOYOTA | CROWN Break (_S17_) 2.5 (JZS171) / 2.5 4WD (JZS132G_) | 1JZ-GE | 200 cv | 1999–2003 |
| TOYOTA | CHASER (_X10_) 3.0 VVTi (JZX101_, JZX101) | 2JZ-GE | 220 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | CRESTA V Berline tricorps (_X10_) 3.0 VVTi (JZX101) | 2JZ-GE | 220 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | CRESTA V Break (_X10_) 3.0 VVTi (JZX101) | 2JZ-GE | 220 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | MARK II VI Berline tricorps 2.5 4WD (JZX90) | 1JZ-GE | 179 cv | 1992–1996 |
| TOYOTA | MARK II VI Berline tricorps 3.0 (JZX91) | 2JZ-GE | 230 cv | 1992–1996 |
| TOYOTA | MARK II VI Berline tricorps 2.5 (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1992–1996 |
| TOYOTA | MARK II VIII Berline tricorps (_X10_) 3.0 VVTi (JZX101) | 2JZ-GE | 220 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | MARK II VIII Berline tricorps (_X10_) 2.5 VVTi (JZX100) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | MARK II Break (_X1_, _V2_) 3.0 (JZX101, JZX105) | 2JZ-GE | 226 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | CROWN (_S14_, _S13_) 3.0 (JZS133, JZS147, JZS149) / 3.0 (JZS149, JZS147) | 2JZ-GE | 220–230 cv | 1991–1995 |
| TOYOTA | CROWN (_S15_) 3.0 4WD (JZS155) / 3.0 (JZS155) | 2JZ-GE | 220 cv | 1995–2001 |
| TOYOTA | SOARER Coupé (_Z3_) 3.0 (JZZ31) / 3.0 VVTi (JZZ31) | 2JZ-GE | 226–230 cv | 1990–2000 |
| TOYOTA | SOARER Coupé (_Z3_) 2.5 Turbo (JZZ30) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1990–2000 |
| TOYOTA | CROWN (_S17_) 2.5 (JZS171) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1999–2003 |
| TOYOTA | ARISTO (_S14_) 3.0 (JZS147) | 2JZ-GE | 230 cv | 1990–1997 |
| TOYOTA | SUPRA (_A8_) 3.0 i (JZA80_, JZA80R) / 3.0 (JZA80_, JZA80R) | 2JZ-GE | 224–228 cv | 1993–2002 |
| TOYOTA | SUPRA (_A7_) 2.5 i Bi-Turbo (JZA70) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1990–1993 |
| TOYOTA | CHASER (_X9_) 2.5 (JZX90) / 2.5 FOUR (JZX93) | 1JZ-GE | 180 cv | 1992–1996 |
| TOYOTA | CHASER (_X9_) 2.5 Turbo (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1992–1996 |
| TOYOTA | ORIGIN (JCG1_) 3.0 (JCG17) | 2JZ-GE | 214 cv | 2000–2001 |
| TOYOTA | CROWN (_S15_) 2.5 (JZS151) | 1JZ-GE | 180 cv | 1995–2001 |
| TOYOTA | MARK II IX Berline tricorps (_X11_) 2.5 4WD (JZX115) | 1JZ-GE | 196–200 cv | 2000–2004 |
| TOYOTA | CRESTA III Berline tricorps (_X8_) 2.5 (JZX81) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1988–1992 |
| TOYOTA | CRESTA IV Berline tricorps (_X9_) 3.0 (JZX91) | 2JZ-GE | 220 cv | 1992–1996 |
| TOYOTA | CRESTA III Berline tricorps (_X8_) 2.5 (JZX81) | 1JZ-GE | 180 cv | 1988–1992 |
| TOYOTA | CRESTA IV Berline tricorps (_X9_) 2.5 4WD (JZX93) / 2.5 VVTi (JZX90) | 1JZ-GE | 180 cv | 1992–1996 |
| TOYOTA | CHASER (_X9_) 3.0 (JZX91) | 2JZ-GE | 220 cv | 1992–1996 |
| TOYOTA | CHASER (_X8_) 2.5 (JZX81) | 1JZ-GE | 180 cv | 1990–1992 |
| TOYOTA | CHASER (_X8_) 2.5 - 24V Twin Turbo (JZX81) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1990–1992 |
| TOYOTA | MARK II Break 2.5 4WD (JZX115) | 1JZ-GE | 196 cv | 2002–2007 |
| TOYOTA | MARK II Break 2.5 (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 cv | 2002–2007 |
| TOYOTA | MARK II VIII Berline tricorps (_X10_) 2.5 (JZX100_, JZX100) / 2.5 4WD (JZX105_, JZX105) | 1JZ-GE | 200 cv | 1996–2000 |
| TOYOTA | MARK II IX Berline tricorps (_X11_) 2.5 (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 cv | 2000–2004 |
| TOYOTA | CRESTA V Berline tricorps (_X10_) 2.5 VVTi (JZX100) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | PROGRES (JCG1_) 3.0 (JCG11) | 2JZ-GE | 215 cv | 1998–2004 |
| TOYOTA | CROWN Break (_S17_) 2.5 T (JZS171) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1999–2003 |
| TOYOTA | CRESTA IV Berline tricorps (_X9_) 2.5 VVTi (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1992–1996 |
| TOYOTA | CROWN Break (_S13_) 2.5 (JZS130G) | 1JZ-GE | 179 cv | 1990–1999 |
| TOYOTA | CROWN (_S17_) 3.0 (JZS179) | 2JZ-GE | 220 cv | 2003–9999 |
| TOYOTA | CROWN (_S17_) 2.5 (JZS173) | 1JZ-GE | 196 cv | 2003–9999 |
| LEXUS | GS (JZS147_) 300 (JZS147_, JZS147R) / 300 (JZS147_) | 2JZ-GE | 212–223 cv | 1993–1997 |
| LEXUS | GS (_S16_) 300 (JZS160_, JZS160R) / 300 (JZS160_) | 2JZ-GE | 219–228 cv | 1997–2004 |
| LEXUS | IS I (_E1_) 300 (JCE10) | 2JZ-GE | 213–219 cv | 2000–2005 |
| LEXUS | IS SportCross (_E1_) 300 (JCE10_, JCE10R) / 300 (JCE10_) | 2JZ-GE | 213–219 cv | 2001–2005 |
| LEXUS | SC Coupé (_ZZ3_) 300 (JZZ31) | 2JZ-GE | 220 cv | 1995–2000 |
Quand un coussinet de palier lâche, les dégâts dépassent vite la pièce elle-même : tourillon marqué, débris envoyés dans tout le circuit d'huile, vilebrequin à rectifier au minimum, parfois bloc endommagé. Un jeu de coussinets coûte bien moins qu'une rectification, et sans commune mesure avec une remise en état complète du moteur. C'est la pièce la moins chère de la ligne d'arbre, mais aussi celle dont la défaillance coûte le plus.
