Vis renforcées ARP pour bielles OEM TOYOTA LEXUS 2JZ

Les moteurs concernés

Ce kit est destiné aux moteurs Toyota 3,0 litres 24 soupapes 2JZ-GE et 2JZ-GTE, ceux des Toyota Supra, Aristo, Soarer, Chaser, Cresta, Mark II, Crown, Altezza, Progres et Origin, ainsi que des Lexus GS, IS et SC.

La vis de bielle d'origine de ces moteurs porte la référence 13265-46020 : le constructeur prescrit de la serrer huilée à 29 Nm, puis de 90 degrés.

Vis renforcées ARP pour bielles

La vis de bielle encaisse à chaque tour la traction de l'ensemble bielle-piston, qui cherche à écarter le chapeau par inertie. D'origine, elle est dimensionnée pour la puissance de série et se remplace à chaque démontage.

Une fois montées à la place de celles d'origine, ces vis ARP2000 se serrent de préférence à l'allongement, ARP en faisant sa méthode de référence ; sans jauge, un couple est indiqué dans la notice. Ces vis sont réalisées en ARP2000, acier allié propre à ARP traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés une fois le traitement achevé. Les classes 10.9 et 12.9 de la visserie de série démarrent à 150 800 et 176 900 psi : l'ARP2000 les dépasse de 24 à 46 %. Les vis ARP2000 tiennent jusqu'à 11 750 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

ARP donne la priorité au contrôle de l'allongement pour obtenir une précharge précise ; le couple du tableau ne sert qu'à défaut de jauge. Couples et allongements du tableau valent avec le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 203-6005 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 203-6005

Le montage se fait sans frein filet, la notice ARP n'en prévoyant pas : la graisse ARP Ultra-Torque s'applique sur les filets et sous la tête de chaque vis.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Toutes les valeurs de couple et d'allongement de cette fiche supposent la graisse de montage ARP sur les filets et sous la tête de vis ; l'huile moteur ne la remplace pas.

La marque ARP

Ingénieur passé par l'aérospatiale, Gary Holzapfel a lancé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970, avec un objectif : supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en compétition. ARP conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, vis de culasse, de palier et de bielle, en plusieurs matières selon l'usage, et s'est fait connaître par la régularité de sa fabrication.

Compatibilité véhicules

Référence OEM (vis de bielle) : 13265-46020

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 2JZ préparé, chaque vis de bielle subit une traction bien supérieure à celle de la série dès que le régime ou la puissance montent : si l'une cède, la bielle, le piston et le bloc en font les frais. Des vis en ARP2000 coûtent une fraction de la remise en état d'un bas moteur.

Les coussinets de bielle associés

Pour compléter le remontage du bas moteur, nous proposons les coussinets de bielle prévus pour ce moteur.

Et si vous passiez aux bielles forgées ?

Forgée à chaud sous une pression considérable, généralement dans de l'acier 4340, la bielle forgée présente une structure plus dense et plus régulière qu'une bielle de série. Face à la bielle d'origine, fréquemment en métal fritté et optimisée pour le prix de revient, elle apporte environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et +19 à +37 % de résistance en fatigue : de quoi fonder une préparation fiable en forte puissance. Pour votre moteur :