Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen TOYOTA LEXUS 2JZ-GE 2JZ-GTE

De betrokken motoren

Deze set is bestemd voor de Toyota-motoren van 3,0 liter met 24 kleppen, de 2JZ-GE en 2JZ-GTE, die van de Toyota Supra, Aristo, Soarer, Chaser, Cresta, Mark II, Crown, Altezza, Progres en Origin, en van de Lexus GS, IS en SC.

De originele drijfstangbout van deze motoren draagt de referentie 13265-46020: de fabrikant schrijft voor hem geolied aan te halen op 29 Nm en daarna nog 90 graden.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

De drijfstangbout vangt bij elke omwenteling de trekkracht op van de drijfstang- en zuigereenheid, die het deksel door traagheid wil wegtrekken. Af fabriek is hij gedimensioneerd voor het standaardvermogen en wordt hij bij elke demontage vervangen.

Eenmaal gemonteerd in plaats van de originele worden deze ARP2000-bouten bij voorkeur op rek aangehaald, de referentiemethode van ARP; zonder meetklok geeft de handleiding een koppel aan. Deze bouten zijn gemaakt van ARP2000, een eigen gelegeerd staal van ARP, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met schroefdraad die na afloop van de behandeling wordt gerold. De klassen 10.9 en 12.9 van standaardbevestigingen beginnen bij 150.800 en 176.900 psi: ARP2000 overtreft ze met 24 tot 46 %. De ARP2000-bouten houden tot 11.750 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

ARP geeft voorrang aan de controle van de rek voor een nauwkeurige voorspanning; het koppel in de tabel dient alleen als er geen meter is. Koppels en rekwaarden in de tabel gelden met ARP-smeermiddel.

De waarden hierboven komen uit de ARP-handleiding 203-6005 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil is zij doorslaggevend. De ARP-handleiding 203-6005 raadplegen

De montage gebeurt zonder schroefdraadborging, omdat de ARP-handleiding er geen voorziet: het ARP Ultra-Torque-vet komt op de draad en onder de kop van elke bout.

Na montage van de bouten schrijft ARP in de handleiding een controle en herkalibratie van de drijfstangogen voor, uit te voeren door een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Aanhalen op rek betekent de voorspanning instellen op hoeveel de bout werkelijk rekt, en niet op een koppel dat door wrijving wordt beïnvloed. Met de bout gemonteerd plaatst men de rekmeter met meetklok op beide uiteinden en haalt men aan tot de rek uit de tabel wordt afgelezen. Het is de veiligste methode op een opgevoerde motor.

Technische gids

Alle koppel- en rekwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet op de draad en onder de boutkop; motorolie vervangt het niet.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, een ingenieur met een achtergrond in de lucht- en ruimtevaart, startte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) met één doel: motorschade door te zwakke bevestigingen in de racerij uitbannen. ARP ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, cilinderkop-, hoofdlager- en drijfstangbouten, in verschillende materialen naargelang het gebruik, en staat bekend om de gelijkmatigheid van zijn productie.

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (drijfstangbout): 13265-46020

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een geprepareerde 2JZ krijgt elke drijfstangbout een veel grotere trekbelasting dan in serie zodra toerental of vermogen stijgt; geeft er één het op, dan draaien drijfstang, zuiger en blok voor de kosten op. Bouten van ARP2000 kosten een fractie van het herstel van een onderblok.

Bijpassende drijfstanglagers

Om de revisie van het onderblok af te ronden, bieden wij de drijfstanglagers aan die voor deze motor bedoeld zijn.

Waarom niet overstappen op gesmede drijfstangen?

Heet gesmeed onder aanzienlijke druk, meestal uit 4340-staal, heeft een gesmede drijfstang een dichtere en regelmatigere structuur dan een standaard drijfstang. Tegenover de originele drijfstang, vaak van gesinterd metaal en geoptimaliseerd op kostprijs, brengt hij ongeveer +19 % vloeigrens, +8 % treksterkte en +19 tot +37 % vermoeiingssterkte: genoeg om een betrouwbare motor met veel vermogen op te bouwen. Voor uw motor: