Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Toyota 2JZ-GE 2JZ-GTE

De betrokken motoren

De 2JZ-GE en 2JZ-GTE zijn lijnzescilindermotoren van Toyota met 3,0 liter en 24 kleppen (2.997 cm³, boring en slag 86 mm), de GE atmosferisch en de GTE met twee turbo's. Voor het gietijzeren Dart-blok (2JZ) biedt ARP één tapeindenkit, de 403-4301, van CA625+, met 12-puntsmoeren en M11 x 1,25-schroefdraad.

Af fabriek wordt de cilinderkop van de 2JZ-GE en 2JZ-GTE gehouden door 14 Toyota-kopbouten (referentie 90910-02102), aangehaald met 34 Nm en daarna in twee stappen van 90°; deze kit vervangt ze.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.

Voor het gietijzeren Dart-blok (2JZ) vermeldt de ARP-catalogus de kit 403-4301, van CA625+, met 12-puntsmoeren en M11 x 1,25-schroefdraad. De CA625+-versie is gemaakt van Custom Age 625+, een superlegering waarvan de treksterkte doorgaans tussen 260.000 en 280.000 psi ligt. Ze combineert een lange vermoeiingslevensduur met een hoge taaiheid, heeft geen last van atmosferische corrosie of oxidatie en blijft ongevoelig voor waterstofbrosheid en spanningscorrosie. Om die cijfers te plaatsen: originele bouten vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, tussen 150.800 en 176.900 psi minimale treksterkte. Bij wijze van schatting houden de M11 x 1,25-tapeinden in CA625+ tot 1.100 pk stand op deze zescilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Technische gids

Bij de montage krijgen de schroefdraad en de aanlegvlakken van de moeren ARP Ultra-Torque-vet en geen motorolie. Het aanhaalmoment en de aanhaalvolgorde staan in de handleiding die bij de kit wordt geleverd.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Schroefdraad in het motorblok	Bij elke montage belast	Gespaard: het tapeind blijft zitten

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• 2JZ-GE of 2JZ-GTE op een Dart-blok: hogere laaddruk, of een turbo toegevoegd aan een atmosferische 2JZ-GE
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 90910-02102

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een 2JZ in een Dart-blok bepaalt de kopbevestiging de druk die de pakking kan houden. CA625+-tapeinden met 12-puntsmoeren schuiven die grens op, voor een uitgave die niet opweegt tegen het heropenen van een opgebouwde motor.

Denk aan de versterkte koppakking

Om ten volle te profiteren van versterkte bouten, combineert u ze met een koppakking die dezelfde druk verdraagt. Dit is de pakking die wij voor deze motor aanbieden: