Goujons de culasse renforcés ARP Toyota 2JZ-GE 2JZ-GTE

Les moteurs concernés

Les 2JZ-GE et 2JZ-GTE sont des six-cylindres en ligne Toyota de 3,0 litres à 24 soupapes (2 997 cm³, alésage et course de 86 mm), le GE atmosphérique et le GTE biturbo. Pour le bloc en fonte Dart (2JZ), ARP propose un seul kit de goujons, le 403-4301, en CA625+, avec écrous 12 pans et au filetage M11 x 1,25.

D'origine, la culasse des 2JZ-GE et 2JZ-GTE est fixée par 14 vis de culasse Toyota (référence 90910-02102), serrées à 34 Nm puis en deux passes de 90°, que ce kit remplace.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

Le catalogue ARP retient pour le bloc en fonte Dart (2JZ) le kit 403-4301, en CA625+, à écrous 12 pans, au filetage M11 x 1,25. La version CA625+ est fabriquée en Custom Age 625+, un superalliage dont la résistance à la traction se situe typiquement entre 260 000 et 280 000 psi. Il associe durée de vie en fatigue et ténacité élevées, ne craint ni la corrosion atmosphérique ni l'oxydation, et reste insensible à la fragilisation par l'hydrogène et à la corrosion sous contrainte. Pour situer ces chiffres, la visserie d'origine se range en général dans les classes 10.9 et 12.9, entre 150 800 et 176 900 psi de résistance minimale. À titre d'estimation, les goujons M11 x 1,25 en CA625+ tiennent jusqu'à 1 100 ch sur ce six-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Guide technique

Au montage, les filets et les faces d'appui des écrous reçoivent la graisse ARP Ultra-Torque et non de l'huile moteur. Le couple et l'ordre de serrage sont à lire dans la notice livrée avec le kit.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc moteur	Contraint à chaque serrage	Préservé : le goujon reste en place

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• 2JZ-GE ou 2JZ-GTE sur bloc Dart : pression de suralimentation relevée, ou turbo ajouté à un 2JZ-GE atmosphérique
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 90910-02102

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 2JZ monté dans un bloc Dart, la visserie de culasse est la pièce qui limite la pression que le joint peut tenir. Des goujons en CA625+ à écrous 12 pans repoussent ce plafond, pour une dépense sans rapport avec la réouverture d'un moteur reconstruit.

Pensez au joint de culasse renforcé

Pour tirer pleinement parti d'une visserie renforcée, associez-la à un joint de culasse qui encaisse la même pression. Voici le joint que nous proposons pour ce moteur :