Prigionieri testata rinforzati ARP Toyota 2JZ-GE 2JZ-GTE

I motori interessati

Il 2JZ-GE e il 2JZ-GTE sono sei cilindri in linea Toyota da 3,0 litri e 24 valvole (2.997 cm³, alesaggio e corsa 86 mm), il GE aspirato e il GTE biturbo. Per il basamento in ghisa Dart (2JZ), ARP propone un solo kit di prigionieri, il 403-4301, in CA625+, con dadi a 12 punte e filettatura M11 x 1,25.

Di serie, la testata del 2JZ-GE e del 2JZ-GTE è trattenuta da 14 viti di testata Toyota (riferimento 90910-02102), serrate a 34 Nm e poi in due passate da 90°, che questo kit sostituisce.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Per il basamento in ghisa Dart (2JZ) il catalogo ARP indica il kit 403-4301, in CA625+, con dadi a 12 punte e filettatura M11 x 1,25. La versione CA625+ è realizzata in Custom Age 625+, una superlega la cui resistenza alla trazione si colloca tipicamente tra 260.000 e 280.000 psi. Unisce lunga durata a fatica ed elevata tenacità, non teme né la corrosione atmosferica né l'ossidazione e resta immune all'infragilimento da idrogeno e alla tensocorrosione. Per collocare questi valori, la bulloneria originale rientra in genere nelle classi 10.9 e 12.9, tra 150.800 e 176.900 psi di resistenza minima. A titolo di stima, i prigionieri M11 x 1,25 in CA625+ reggono fino a 1.100 CV su questo sei cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Guida tecnica

Al montaggio, le filettature e le superfici d'appoggio dei dadi ricevono il lubrificante ARP Ultra-Torque e non olio motore. La coppia e la sequenza di serraggio sono da leggere nel foglio istruzioni fornito con il kit.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filettatura del blocco motore	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata: il prigioniero resta in sede

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• 2JZ-GE o 2JZ-GTE su basamento Dart: pressione di sovralimentazione aumentata, oppure turbo aggiunto a un 2JZ-GE aspirato
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 90910-02102

Perché è la soluzione più economica?

Su un 2JZ montato in un basamento Dart, la viteria di testata è il componente che limita la pressione che la guarnizione può tenere. Prigionieri in CA625+ con dadi a 12 punte spostano più in là questo limite, con una spesa lontana da quella di riaprire un motore ricostruito.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Per sfruttare appieno una bulloneria rinforzata, abbinatela a una guarnizione di testata che regga la stessa pressione. Ecco la guarnizione che proponiamo per questo motore: