Viti testata rinforzate ARP Toyota 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE

Il motore interessato

I Toyota 4E-FE, 4E-FTE (1,3 litri) e 5E-FE, 5E-FHE (1,5 litri) sono quattro cilindri in linea a sedici valvole, montati in particolare su Starlet, Corolla, Corolla II, Corsa, Tercel e Paseo. ARP abbina a questi motori il proprio kit di viti testata 203-3801, in ARP2000, a dodici punte.

Di serie, la testata del 5E-FE è fissata da viti di testata, serrate a 44 Nm poi 90° secondo il costruttore; la coppia originale dei 4E-FE, 4E-FTE e 5E-FHE non è confermata. Il kit ARP 203-3801 sostituisce queste viti originali.

Viti testata rinforzate ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Il kit ARP 203-3801 riunisce dieci viti in ARP2000 a dodici punte, senza dado. Secondo le istruzioni, si montano prima guarnizione e testata; le rondelle si posano poi su sedi pulite e asciutte, smusso rivolto verso la testa della vite, quindi filetti e parte inferiore delle teste ricevono l'Ultra-Torque ARP prima del serraggio a coppia. Sviluppato da ARP, l'acciaio legato ARP2000 riceve un trattamento termico che lo porta a 220.000 psi di resistenza alla trazione; i filetti vengono rullati a trattamento concluso. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria di serie, tra 150.800 e 176.900 psi di resistenza minima, lo scarto arriva dal 24 al 46 %. Per questo kit non è pubblicato alcun valore di tenuta proprio, perché la filettatura non è nota. A titolo di sola stima, una bulloneria equivalente in ARP2000 di diametro M10 si colloca intorno a 600 CV su un quattro cilindri.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Prima del montaggio, le istruzioni chiedono di pulire i filetti del basamento, se serve con un maschio di classe D4 o inferiore.

Le sedi della testata si puliscono con solvente e le due facce di ogni rondella si sgrassano: qualsiasi traccia di olio o grasso su queste superfici rende irregolare il precarico.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto la testa delle viti.

Nessuna traccia d'olio sotto le rondelle: si montano a secco, pulite su entrambi i lati, e gli appoggi della testata vengono sgrassati per un serraggio uniforme.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 203-3801, revisione applicabile al giorno della messa online. In caso di differenze prevalgono le istruzioni ufficiali, che descrivono la procedura completa, ordine di serraggio compreso. Consultate le istruzioni ARP 203-3801

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda sono dati con il grasso di montaggio ARP sui filetti e sotto la testa delle viti; un altro lubrificante li renderebbe errati.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Viti rinforzate ARP
Materiale	Acciaio di serie	ARP2000, 220.000 psi a trazione

Quando rinforzare la bulloneria della testata

La bulloneria originale è dimensionata per il motore così come esce dalla fabbrica. Va rinforzata quando:

• 4E-FTE turbo, 4E-FE, 5E-FE e 5E-FHE preparati: potenza aumentata oltre la serie
• Il rapporto di compressione cresce nel corso della preparazione
• La guarnizione originale viene sostituita da una guarnizione MLS rinforzata, che richiede un precarico elevato e uniforme
• Il motore ha già subito una testata sollevata o una perdita della guarnizione
• L'uso in gara impone riscaldamenti severi e smontaggi regolari della testata

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un 4E o un 5E spinto, le viti originali sono le prime a limitare la tenuta della guarnizione. Le viti ARP in ARP2000 offrono un carico di serraggio più alto, a un prezzo senza rapporto con una testata da rifare, guarnizione e manodopera comprese.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Una bulloneria rinforzata ha pieno senso solo con una guarnizione di testata in grado di resistere alla stessa pressione. Proponiamo il seguente riferimento per questo motore: