Guarnizione testata rinforzata Toyota 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE

I motori Toyota interessati

I 4E-FE, 4E-FTE, 5E-FE e 5E-FHE sono motori a benzina Toyota a quattro cilindri: il 4E-FE e il 4E-FTE (turbo) hanno una cilindrata di 1,3 litri, il 5E-FE e il 5E-FHE di 1,5 litri. Equipaggiano le Toyota Corolla, Corsa, Tercel, Starlet, Paseo, Sprinter, Caribe, Caldina, Raum e Sera della tabella di compatibilità più sotto e ciascuno monta una sola guarnizione di testata.

La guarnizione originale di questi motori porta il codice 11115-11070. Toyota non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. È tarata sulla pressione di combustione di serie: appena sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non tiene da sola: la bulloneria che serra la testata sul basamento contribuisce altrettanto. Oltre i 100 N/mm² di sollecitazione una guarnizione in composito si schiaccia in modo definitivo; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS resiste fino a 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la sua forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce 15 codici MLS di due costruttori da competizione, Cometic (Stati Uniti) e Athena (Italia), tutti in costruzione multistrato in acciaio. Cometic propone alesaggi di 74,5, 75 e 76 mm e Athena un alesaggio di 75,5 mm, in spessori da 0,69 a 1,91 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione in base alla preparazione. Il motore monta una sola guarnizione: ordinate un solo codice, in base all'alesaggio e allo spessore desiderati.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni pistone: si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione. Si possono confrontare solo guarnizioni con lo stesso alesaggio, e qui gli alesaggi variano tra i codici Cometic e Athena.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento e fate rettificare ogni superficie deformata. Cometic e Athena forniscono le guarnizioni già rivestite: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

MLS Athena MLS Athena Da due a cinque lamiere di acciaio inox AISI 301, tagliate al laser, imbutite e rivettate, formano una pila. Una lamiera ripiegata circonda ogni cilindro: questo Gas Stopper riporta lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione, mentre i rilievi isolano i circuiti dell'acqua e dell'olio. Le due facce esterne sono rivestite: uno strato resiste alle alte temperature e compensa i piccoli difetti di basamento e testata, uno strato di silicone evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutto acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

MLS Cometic Lamiere di acciaio inox imbutite, sovrapposte e rivettate. Le lamiere esterne portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta per tenere e l'alesaggio si deforma poco: una costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 74,5 mm (C14062-051), in 75 mm (C4602, da 0,69 a 1,91 mm) e in 76 mm (C4603-040); la MLS Athena esiste in 75,5 mm (338007R, 338011R, 338259R e 338374R).

Lo spessore. Toyota non indica alcuna quota di spessore per la guarnizione montata di serie. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché non è pubblicato alcuno spessore originale, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, in particolare se puntate a uno spessore più sottile di quello della guarnizione smontata: determina il gioco reale tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A., produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, ha sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto; il gruppo è presente anche in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Diversi costruttori di automobili montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento e l'intera gamma competizione è progettata e prodotta in Italia.
	Fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense che produce guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. È nota per le guarnizioni su misura, tagliate sull'alesaggio e sullo spessore richiesti e prodotte interamente negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi di 74,5, 75, 75,5 e 76 mm delle guarnizioni proposte
• Scegliere lo spessore della guarnizione per ottenere un rapporto di compressione diverso da quello originale
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11115-11070.

Importante: questi codici riguardano i motori 4E-FE, 4E-FTE, 5E-FE e 5E-FHE: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare, poi scegliete l'alesaggio e lo spessore desiderati.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge i suoi limiti, la guarnizione rinforzata la sostituisce: con una pressione di combustione più alta non si schiaccia e conserva la sua forma.

Con un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione di testata è il primo pezzo della parte alta del motore a cedere. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne segue, un intervento ben più costoso.