Junta de culata reforzada Toyota 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE

Los motores Toyota cubiertos

Los 4E-FE, 4E-FTE, 5E-FE y 5E-FHE son motores de gasolina Toyota de cuatro cilindros: el 4E-FE y el 4E-FTE (turbo) cubican 1,3 litros, el 5E-FE y el 5E-FHE 1,5 litros. Equipan los Toyota Corolla, Corsa, Tercel, Starlet, Paseo, Sprinter, Caribe, Caldina, Raum y Sera de la tabla de compatibilidad más abajo y cada uno lleva una sola junta de culata.

La junta original de estos motores lleva la referencia 11115-11070. Toyota no publica su diámetro, su espesor ni su construcción. Está calibrada para la presión de combustión de serie: en cuanto sube, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no sella sola: los tornillos que aprietan la culata contra el bloque contribuyen tanto como ella. Por encima de 100 N/mm² de tensión, una junta de composite se aplasta de forma definitiva; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS resiste hasta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne 15 referencias MLS de dos fabricantes de competición, Cometic (Estados Unidos) y Athena (Italia), todas en construcción multicapa de acero. Cometic ofrece diámetros de 74,5, 75 y 76 mm y Athena un diámetro de 75,5 mm, en espesores de 0,69 a 1,91 mm, lo justo para ajustar la relación de compresión a la preparación. El motor lleva una sola junta: pida una única referencia, según el diámetro y el espesor deseados.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada pistón: se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Solo se pueden comparar juntas del mismo diámetro, y aquí los diámetros varían entre las referencias de Cometic y de Athena.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y haga rectificar cualquier superficie deformada. Cometic y Athena suministran sus juntas ya revestidas: no añada pasta de sellado.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

MLS Athena MLS Athena De dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y remachadas, forman un apilado. Una lámina plegada rodea cada cilindro: este Gas Stopper transfiere el esfuerzo de apriete a la cámara de combustión, mientras unos relieves aíslan los circuitos de agua y de aceite. Las dos caras exteriores están revestidas: una capa resiste las altas temperaturas y compensa pequeños defectos del bloque y de la culata, y una capa de silicona evita que la junta se pegue al desmontar. Es la solución todo acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas, apiladas y remachadas. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro apenas se deforma: una construcción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic existe en 74,5 mm (C14062-051), en 75 mm (C4602, de 0,69 a 1,91 mm) y en 76 mm (C4603-040); la MLS de Athena existe en 75,5 mm (338007R, 338011R, 338259R y 338374R).

El espesor. Toyota no indica ninguna cota de espesor para la junta montada de serie. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como no se publica ningún espesor original, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, en especial si busca un espesor más fino que el de la junta retirada: esa cota determina la holgura real entre pistón y culata.

Las dos marcas

	Athena S.p.A., fabricante italiano de juntas y piezas para motores, tiene su sede y su fábrica principal en Alonte, en el Véneto; el grupo cuenta además con centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Varios fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa en primer equipo, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia.
	Fundada en 1989 en Concord, Ohio, Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense que produce juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Es conocida por sus juntas a medida, cortadas al diámetro y al espesor pedidos y fabricadas íntegramente en Estados Unidos con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre los diámetros de 74,5, 75, 75,5 y 76 mm de las juntas propuestas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11115-11070.

Importante: estas referencias corresponden a los motores 4E-FE, 4E-FTE, 5E-FE y 5E-FHE: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir y elija después el diámetro y el espesor deseados.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original llega a su límite, la junta reforzada la sustituye: con una presión de combustión más alta no se aplasta y conserva su forma.

Con un turbo, un compresor o una relación de compresión más alta, la junta de culata es la primera pieza de la parte alta del motor que cede. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de la culata que la sigue, una intervención mucho más cara.