Tornillos de culata reforzados ARP Toyota 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE

El motor compatible

Los Toyota 4E-FE, 4E-FTE (1,3 litros) y 5E-FE, 5E-FHE (1,5 litros) son cuatro cilindros en línea de dieciséis válvulas, montados en particular en los Starlet, Corolla, Corolla II, Corsa, Tercel y Paseo. ARP asigna a estos motores su kit de tornillos de culata 203-3801, en ARP2000, de doce puntas.

De origen, la culata del 5E-FE se fija con tornillos de culata, apretados a 44 Nm y luego 90° según el fabricante; el par de origen de los 4E-FE, 4E-FTE y 5E-FHE no está confirmado. El kit ARP 203-3801 sustituye estos tornillos de origen.

Tornillos de culata reforzados ARP

La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.

El kit ARP 203-3801 reúne diez tornillos de ARP2000 de doce puntas, sin tuerca. Según las instrucciones, primero se colocan la junta y la culata; las arandelas se asientan después sobre superficies limpias y secas, con el chaflán hacia la cabeza del tornillo, y roscas y parte inferior de las cabezas reciben el Ultra-Torque ARP antes del apriete por par. Desarrollado por ARP, el acero aleado ARP2000 recibe un tratamiento térmico que lo lleva a 220.000 psi de resistencia a la tracción; sus roscas se laminan una vez realizado el tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de serie, entre 150.800 y 176.900 psi de resistencia mínima, la diferencia alcanza entre un 24 y un 46 %. Para este kit no se publica ningún valor de resistencia propio, porque la rosca no se conoce. Solo a título de estimación, una tornillería equivalente en ARP2000 de diámetro M10 ronda los 600 CV en un cuatro cilindros.

Características técnicas

Par de apriete

Antes del montaje, las instrucciones piden limpiar las roscas del bloque, si hace falta con un macho de clase D4 o inferior.

Los asientos de la culata se limpian con disolvente y las dos caras de cada arandela se desengrasan: cualquier rastro de aceite o grasa en estas superficies vuelve irregular la precarga.

El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo la cabeza de los tornillos.

Ningún rastro de aceite bajo las arandelas: se montan en seco, limpias por ambos lados, y los apoyos de la culata se desengrasan para un apriete homogéneo.

Los pares anteriores proceden de las instrucciones ARP 203-3801, revisión aplicable el día de la publicación. Las instrucciones oficiales prevalecen en caso de diferencia y describen el procedimiento completo, orden de apriete incluido. Consultar las instrucciones ARP 203-3801

Guía técnica

Todos los valores de par de esta ficha se dan con la grasa de montaje ARP en las roscas y bajo la cabeza de los tornillos; otro lubricante los haría incorrectos.

La marca ARP

Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Tornillos reforzados ARP
Material	Acero de serie	ARP2000, 220.000 psi de tracción

Cuándo reforzar la tornillería de culata

La tornillería de origen está dimensionada para el motor tal como sale de fábrica. Debe reforzarse cuando:

• 4E-FTE turbo, 4E-FE, 5E-FE y 5E-FHE preparados: potencia aumentada sobre la de serie
• La relación de compresión aumenta a lo largo de la preparación
• La junta original se sustituye por una junta MLS reforzada, que exige una precarga alta y uniforme
• El motor ya ha sufrido una culata levantada o una fuga de junta
• El uso en competición impone calentamientos severos y desmontajes de culata regulares

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un 4E o un 5E exprimido, los tornillos de origen son los primeros en limitar la estanqueidad de la junta. Los tornillos ARP en ARP2000 ofrecen una carga de apriete mayor, a un precio sin relación con rehacer una culata, junta y mano de obra incluidas.

Piense en la junta de culata reforzada

Una tornillería reforzada solo tiene pleno sentido con una junta de culata capaz de resistir la misma presión. Proponemos la siguiente referencia para este motor: