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Junta de culata reforzada Cometic en MLX. Venta por unidad, una junta por motor.
El Toyota 2ZZ-GE es el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, de 1,8 litros y dieciséis válvulas, que montan los Celica (T23), Corolla (E12), Matrix (E13), Will VS y Pontiac Vibe de la tabla de compatibilidad, así como los Lotus Elise, Exige y 2 Eleven. Las referencias de esta ficha se basan en la junta de culata de origen de este código de motor.
Esta junta de origen lleva la referencia 11115-22060. Toyota no publica ni la construcción ni el espesor. Está calculada para la presión de combustión de serie: en cuanto esta sube, el apriete se afloja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.
La junta de culata no sella por sí sola: el sellado se mantiene porque la tornillería aprieta la culata contra el bloque. Una junta de composite queda aplastada de forma definitiva por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLX soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.
Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLX con tope de cámara. El diámetro de la junta es de 82,5 mm, 0,5 mm menos que el de la junta de origen, y los espesores van de 0,71 a 1,22 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta OEM 83 mm | Espesor OEM 0,52 mm | Volumen de la junta OEM 2,81 cm³ | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 11115-22060 |
| 82,5 mm | 0,71 mm | 3,80 | MLX | Cometic | C4962-028 |
| 82,5 mm | 1,02 mm | 5,45 | MLX | Cometic | C4962-040 |
| 82,5 mm | 1,22 mm | 6,52 | MLX | Cometic | C4962-048 |
El volumen de la junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión: cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | 2ZZ-GE | no publicado por el fabricante |
Antes de montar, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y haga rectificarlos si hace falta. Estas juntas se montan sin sellador, porque Cometic las entrega ya revestidas.
 | MLX Cometic Un apilado multicapa de acero inoxidable cuya lámina central, plegada, forma un tope alrededor de la cámara de combustión, con un revestimiento de alta temperatura. El apriete aumenta localmente sin acrecentar la deformación del diámetro. Es la más resistente de las juntas de acero íntegro, a elegir cuando la sobrealimentación se vuelve severa; aquí solo se ofrece en 82,5 mm. |
El diámetro de la junta. La MLX de Cometic solo existe en 82,5 mm.
El espesor. El fabricante no publica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | 0,71 mm, el valor más cercano a los 0,52 mm de origen |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | 0,71 mm + lo que se ha quitado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor superior a 0,71 mm |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Ningún espesor inferior a 0,71 mm, el más fino disponible |
Tras un rectificado, o con un espesor más fino, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones por encima del bloque: ese dato fija la holgura que queda entre el pistón y la culata.
 | Cometic Gasket, Inc., fundada en 1989 en Concord, Ohio, es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de sellado para motores. Es conocida por la junta fabricada bajo pedido, con el diámetro y el espesor deseados. Toda su producción se queda en Estados Unidos, con materiales estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen 11115-22060 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLX) |
| Diámetro de la junta | 83 mm | 82,5 mm |
| Espesores disponibles | no publicado por el fabricante | 0,71 a 1,22 mm, 3 valores |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Celica (T23) | 2ZZ-GE | 182 y 192 CV | 1999-2005 |
| Corolla (E12) | 2ZZ-GE | 190, 192, 218 y 224 CV | 2001-2007 |
| Corolla Berline tricorps (E12) | 2ZZ-GE | 173 CV | 2004-2006 |
| Corolla Break (E12) | 2ZZ-GE | 190 CV | 2001-2006 |
| Matrix (E13) | 2ZZ-GE | 166, 177, 182 y 190 CV | 2002-2006 |
| Will VS (E12) | 2ZZ-GE | 190 CV | 2001-2004 |
| Pontiac Vibe Break | 2ZZ-GE | 182 CV | 2002-2006 |
| Lotus 2 Eleven | 2ZZ-GE | 193 y 256 CV | 2007-2011 |
| Lotus Elise | 2ZZ-GE | 160, 190, 192, 220 y 223 CV | 2002-2013 |
| Lotus Exige | 2ZZ-GE | 180, 192, 222, 243, 246, 260, 268 y 275 CV | 2000-2012 |
Referencia OEM: 11115-22060.
Importante: las referencias de esta ficha solo convienen al 2ZZ-GE: compruebe el código de motor de su vehículo antes de pedir.
Cuando la junta de origen llega a su límite, la reforzada asume la carga: con una presión de combustión más alta mantiene su forma en lugar de aplastarse.
Cuando la potencia aumenta, con turbo, con compresor o con una relación de compresión más alta, la junta de culata es el primer eslabón débil de la parte alta del motor. Elegir una junta reforzada es cuestión de seguridad más que de comodidad: se evita la avería y el desmontaje de culata que la sigue.
