Espárragos de bancada reforzados ARP para Toyota 2ZZ-GE

Los motores afectados

El 2ZZ-GE es el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros de Toyota, con doble árbol de levas en cabeza y dieciséis válvulas. Equipa los Toyota Celica (T23), Corolla (E12) y Matrix, los Lotus Elise y Exige y el Pontiac Vibe GT.

Espárragos reforzados ARP para bancada

Cada apoyo de bancada recibe una parte de los esfuerzos que las bielas transmiten en cada combustión. El sombrerete, empujado hacia abajo, tiende a desplazarse sobre su plano de junta: con el tiempo las superficies de apoyo se marcan y el alojamiento del casquillo pierde su forma.

Los espárragos ARP de 10 mm de acero 8740 de este kit ocupan el lugar de los tornillos de los sombreretes de bancada originales, con las tuercas y arandelas que menciona la hoja de instrucciones de ARP. Se roscan a mano en el bloque y después se colocan los sombreretes; el lubricante de montaje ARP se aplica sobre las roscas, las tuercas y las arandelas antes de apretar las tuercas al par, en tres pasadas. La precarga obtenida es más alta y más constante que con los tornillos originales, sin forzar las roscas del bloque.

El 8740 es un acero al cromo-molibdeno tratado térmicamente por ARP a 200 000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Como referencia, la tornillería de motor de serie corresponde casi siempre a las clases de calidad 10.9 y 12.9, es decir, de 150 800 a 176 900 psi de resistencia mínima. Los espárragos 8740 en M10 aguantan hasta 1 000 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Montaje de los espárragos: roscado a mano en el bloque, sin herramienta de apriete. Si se busca un montaje definitivo, ARP admite un fijador de roscas del tipo Loctite azul en la rosca del lado del bloque, siempre que las tuercas estén apretadas antes de que fragüe; no se pone ni en las tuercas ni junto con la grasa ARP.

Para el apriete, las tuercas siguen el orden definido por el fabricante para los sombreretes; todos los pasos figuran en las instrucciones ARP.

Pasar a una tornillería reforzada cambia la fuerza de apriete de los sombreretes. Tras el montaje se comprueban la cota y la ovalización de los alojamientos y, si hace falta, se hace el rectificado de la línea de bancada, siempre con la tornillería y el lubricante definitivos.

Pares tomados de las instrucciones ARP 203-5407, en la revisión vigente el día de la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 203-5407

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP: los pares de la tabla se establecieron con ella, no con aceite de motor.

La marca ARP

ARP, siglas de Automotive Racing Products, nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, ante las roturas de motor provocadas en competición por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias, disponibles en varios materiales según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de bancada de origen	Espárragos ARP
Puesta en precarga	Tornillo girado en el bloque en cada apriete	Tuercas apretadas en tres pasadas, esfuerzo repartido
Roscas del bloque	Expuestas al giro del tornillo	Espárrago colocado a mano, rosca respetada
Colocación de los sombreretes	Sombrerete sujeto a mano durante el roscado	Sombrerete centrado por los dos espárragos

Cuándo son necesarios los espárragos

• Sobrealimentación añadida o presión de sobrealimentación aumentada
• Régimen máximo o carrera del cigüeñal aumentados
• Reconstrucción de la parte baja, en la que la tornillería de origen hay que sustituirla de todos modos
• Huellas de desplazamiento del sombrerete o roscas del bloque fatigadas
• Uso en competición, con ciclos de carga repetidos

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un 2ZZ-GE preparado, los espárragos ARP de 8740 sujetan los sombreretes de bancada con más firmeza que los tornillos originales y reducen el riesgo de avería de la parte baja del motor. Su coste sigue siendo moderado frente a sustituir un cigüeñal y un bloque.