Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin Toyota 2ZZ-GE

Les moteurs concernés

Le 2ZZ-GE est le quatre-cylindres essence de 1,8 litre de Toyota, à double arbre à cames en tête et seize soupapes. Il équipe les Toyota Celica (T23), Corolla (E12) et Matrix, les Lotus Elise et Exige et la Pontiac Vibe GT.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Chaque palier de vilebrequin reprend une part des efforts que les bielles transmettent à chaque combustion. Le chapeau, tiré vers le bas, tend à glisser sur son plan de joint : à la longue, les portées se marquent et le logement du coussinet perd sa forme.

Les goujons ARP de 10 mm en acier 8740 de ce kit prennent la place des vis de chapeau de palier d'origine, avec leurs écrous et leurs rondelles tels que la notice ARP les mentionne. On les visse à la main dans le bloc, puis on pose les chapeaux ; le lubrifiant d'assemblage ARP se dépose sur les filets, les écrous et les rondelles avant le serrage des écrous au couple, en trois passes. La précharge obtenue est plus haute et plus constante qu'avec les vis d'origine, sans solliciter les filets du bloc.

Le 8740 est un acier au chrome-molybdène traité thermiquement par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. Pour situer cette valeur, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes de qualité 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Les goujons 8740 en M10 tiennent jusqu'à 1 000 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Montage des goujons : vissage à la main dans le bloc, sans outil de serrage. Si l'on souhaite une pose définitive, ARP admet un frein filet du type Loctite bleu sur le filetage côté bloc, pourvu que les écrous soient serrés avant sa prise ; on n'en met ni sur les écrous ni avec la graisse ARP.

Le serrage des écrous suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Le passage à une visserie renforcée change la force de serrage des chapeaux. Après la pose, on vérifie la cote et l'ovalisation des logements, puis on fait rectifier en ligne si besoin, toujours avec la visserie et le lubrifiant définitifs.

Couples repris de la notice ARP 203-5407, dans sa révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, la notice du fabricant fait référence. Consulter la notice ARP 203-5407

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons ARP
Mise en précharge	Vis tournée dans le bloc à chaque serrage	Écrous serrés en trois passes, effort réparti
Taraudages du bloc	Soumis à la rotation de la vis	Goujon posé à la main, taraudage préservé
Mise en place des chapeaux	Chapeau retenu à la main au moment du vissage	Chapeau centré par les deux goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Suralimentation ajoutée, ou pression de suralimentation augmentée
• Régime maximal ou course du vilebrequin relevés
• Réfection du bas moteur, la visserie d'origine étant de toute façon à remplacer
• Traces de déplacement de chapeau ou filets du bloc fatigués
• Compétition, avec des cycles de charge répétés

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 2ZZ-GE préparé, les goujons ARP en 8740 tiennent les chapeaux de palier avec plus de fermeté que les vis d'origine et diminuent le risque de dégâts sur le bas moteur. Leur coût reste modeste comparé à celui d'un vilebrequin et d'un bloc à remplacer.