Joint de culasse renforcé Toyota Lotus 2ZZ-GE

Les moteurs Toyota concernés

Le Toyota 2ZZ-GE est le moteur essence quatre cylindres en ligne de 1,8 litre et seize soupapes qui équipe les Celica (T23), Corolla (E12), Matrix (E13), Will VS et Pontiac Vibe de la table de compatibilité, ainsi que les Lotus Elise, Exige et 2 Eleven. Les références de cette fiche reposent sur le joint de culasse d'origine de ce code moteur.

Ce joint d'origine porte la référence 11115-22060. Toyota n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Il est calculé pour la pression de combustion de série : dès qu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'assure pas l'étanchéité seul : elle tient parce que la visserie plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite reste écrasé de façon définitive au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, alors que l'acier inoxydable 301 des MLX en supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche rassemble les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLX à butée de chambre. L'alésage du joint est de 82,5 mm, soit 0,5 mm de moins que celui du joint d'origine, et les épaisseurs vont de 0,71 à 1,22 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion : plus il est grand, plus le taux de compression baisse. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier si nécessaire. Ces joints se montent sans pâte d'étanchéité : Cometic les livre déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLX Cometic Un empilage multicouche d'acier inoxydable dont la feuille centrale, pliée, forme une butée autour de la chambre de combustion, avec un revêtement haute température. Le serrage augmente localement sans accroître la déformation de l'alésage. C'est le plus résistant des joints tout acier, à choisir quand la suralimentation devient sévère ; il n'existe ici qu'en 82,5 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLX Cometic n'existe qu'en 82,5 mm.

L'épaisseur. L'épaisseur du joint d'origine n'est pas publiée par le constructeur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Après un surfaçage, ou avec une épaisseur plus fine, relevez au comparateur le dépassement des pistons au-dessus du bloc : il fixe la garde qui subsiste entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc., fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle est connue pour le joint réalisé sur demande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute sa production reste aux États-Unis, avec des matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 83 mm du joint d'origine
• Souhait de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse comme à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11115-22060.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'au 2ZZ-GE : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant toute commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine arrive à sa limite, le joint renforcé reprend la charge : sous une pression de combustion plus forte, il garde sa forme au lieu de s'écraser.

Lorsque la puissance augmente, par turbo, par compresseur ou par hausse du taux de compression, le joint de culasse est le premier maillon faible du haut moteur. Retenir un joint renforcé relève de la sécurité plus que du confort : on s'épargne la panne, et la dépose de culasse qui la suit.