Goujons de culasse renforcés ARP Toyota Lotus 2ZZ-GE

Le moteur concerné

Le 2ZZ-GE est le quatre-cylindres en ligne de 1,8 litre à double arbre à cames en tête et 16 soupapes de Toyota (alésage d'origine 82 mm). Il équipe notamment les Toyota Celica T23 et Corolla E12 T-Sport, les Lotus Elise et Exige, la Toyota Matrix XRS et la Pontiac Vibe GT. ARP propose pour lui le kit de goujons 203-4302, en ARP2000, avec écrous.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

Le kit ARP 203-4302 est livré en goujons à écrous, en filetage M10 x 1,5, en ARP2000.

D'après la notice, les goujons se vissent d'abord à la main dans le bloc ; la culasse se pose ensuite, puis rondelles et écrous sont serrés au couple dans l'ordre du constructeur.

La gamme ARP2000 repose sur un acier allié mis au point par ARP : après traitement thermique, il affiche 220 000 psi de résistance à la traction, et les filets sont roulés ensuite. Les vis de série relevant en général des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi au minimum, l'ARP2000 les dépasse de 24 à 46 %.

Sur ce quatre-cylindres, la limite des goujons ARP2000 en M10 x 1,5 se situe à 600 ch (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se montent dans le bloc à la main, sans clé dynamométrique. Pour une pose définitive, la notice accepte un frein filet, le serrage devant être bouclé avant sa prise.

Si les goujons débouchent dans une chemise d'eau, la notice prévoit un produit d'étanchéité ARP sur leurs filets.

Le serrage au couple se fait en trois étapes, dans l'ordre fixé par le constructeur du moteur, avec le lubrifiant ARP appliqué sur les filets et sous les écrous, condition de validité des valeurs du tableau.

La notice prévoit le lubrifiant ARP aussi sur les rondelles.

Valeurs reprises de la notice ARP 203-4302, dans sa révision en vigueur à la date de publication. En cas d'écart, la notice officielle fait foi ; elle détaille aussi toute la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 203-4302

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

La marque ARP

Gary Holzapfel, ancien de l'aérospatiale, crée ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre aux casses moteur provoquées par une visserie trop peu résistante en course. Aujourd'hui, la marque développe et fabrique en Californie des milliers de pièces, déclinées en plusieurs grades de matière selon le besoin.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons ARP2000
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• Suralimentation ajoutée à un 2ZZ-GE (turbo ou compresseur), ou pression de combustion relevée
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

La visserie de culasse d'origine est dimensionnée pour la puissance de série : dès que la pression de combustion monte, le joint et la visserie sont les premiers sollicités. Renforcée en ARP2000, la visserie ARP encaisse une pression nettement supérieure ; le risque de joint qui lâche ou de vis cassée diminue, et avec lui celui d'une remise en état bien plus coûteuse que le kit.