Vis renforcées ARP pour bielles OEM TOYOTA LOTUS 2ZZ-GE

Le moteur concerné

Ce kit est destiné au moteur Toyota 2ZZ-GE de 1,8 litre à 16 soupapes, monté sur la Celica, la Corolla (T-Sport et Compressor), la Matrix XRS, la Pontiac Vibe GT, ainsi que sur les Lotus Elise et Exige.

Ce kit remplace la vis de bielle d'origine du 2ZZ-GE par une vis ARP à filetage M10 et tête à 12 pans, réalisée en ARP2000.

Vis renforcées ARP pour bielles

Peu de pièces du bas moteur travaillent autant que la vis de bielle : à chaque tour, c'est elle qui empêche le chapeau de s'écarter sous les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. La vis d'origine est calculée pour la puissance de série et ne sert qu'une fois.

Ce kit réunit des vis de bielle ARP2000 que la notice ARP invite à serrer à l'allongement, avec la jauge, le serrage au couple restant le repli prévu en son absence. Matière : l'ARP2000, acier allié mis au point par ARP, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, l'écart est de 24 à 46 %. En ARP2000, ces vis sont données pour 11 750 tr/min au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie la mesure de l'allongement en plus du couple, gage d'une précharge exacte. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Source des couples et allongements : notice ARP 203-6301, dans la révision applicable lors de la publication. La notice du fabricant prévaut en cas d'écart. Consulter la notice ARP 203-6301

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les vis se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur les filets et sous la tête.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP, sur les filets et sous la tête : c'est avec elle que les couples et allongements du tableau ont été établis.

La marque ARP

Ingénieur passé par l'aérospatiale, Gary Holzapfel a lancé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970, avec un objectif : supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en compétition. ARP conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, vis de culasse, de palier et de bielle, en plusieurs matières selon l'usage, et s'est fait connaître par la régularité de sa fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 2ZZ-GE préparé, chaque bielle subit à haut régime des efforts d'inertie nettement supérieurs à ceux d'un moteur de série, et la rupture d'une seule vis suffit à détruire le moteur. Des vis ARP2000 renforcées sécurisent ce point précis pour une dépense sans commune mesure avec celle d'un moteur à refaire.

Les coussinets de bielle associés

Pour compléter le remontage du bas moteur, nous proposons les coussinets de bielle prévus pour ce moteur.