Tornillos ARP reforzados para bielas OEM TOYOTA LOTUS 2ZZ-GE

El motor afectado

Este kit está destinado al motor Toyota 2ZZ-GE de 1,8 litros y 16 válvulas, montado en Celica, Corolla (T-Sport y Compressor), Matrix XRS, Pontiac Vibe GT y en los Lotus Elise y Exige.

Este kit sustituye el tornillo de biela original del 2ZZ-GE por un tornillo ARP con rosca M10 y cabeza de 12 puntas, de ARP2000.

Tornillos reforzados ARP para bielas

Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie y es de un solo uso.

Este kit reúne tornillos de biela de ARP2000 que las instrucciones de ARP indican apretar por alargamiento con el calibre, siendo el apriete por par la alternativa prevista cuando no se dispone de él. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %. En ARP2000, estos tornillos están indicados para 11.750 rpm como máximo (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia a la medición del alargamiento además del par, garantía de una precarga exacta. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 203-6301, en la revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 203-6301

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los tornillos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en las roscas y bajo la cabeza.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP, en las roscas y bajo la cabeza: los pares y alargamientos de la tabla se establecieron con ella.

La marca ARP

Ingeniero procedente del sector aeroespacial, Gary Holzapfel puso en marcha ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 con un objetivo: acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en competición. ARP diseña y fabrica en California miles de referencias, tornillos de culata, de bancada y de biela, en varios materiales según el uso, y es conocida por la regularidad de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un 2ZZ-GE preparado, cada biela soporta a alto régimen esfuerzos de inercia claramente superiores a los de un motor de serie, y basta la rotura de un solo tornillo para destruir el motor. Unos tornillos ARP2000 reforzados protegen este punto concreto con un gasto que no tiene comparación con el de rehacer un motor.

Los cojinetes de biela asociados

Para completar el montaje de la parte baja del motor, proponemos los cojinetes de biela previstos para este motor.