Espárragos de culata reforzados ARP Toyota Lotus 2ZZ-GE

El motor compatible

El 2ZZ-GE es el cuatro cilindros en línea de 1,8 litros de Toyota, con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas (diámetro original 82 mm). Equipa, entre otros, el Toyota Celica T23 y el Corolla E12 T-Sport, el Lotus Elise y Exige, el Toyota Matrix XRS y el Pontiac Vibe GT. ARP propone para él el kit de espárragos 203-4302, de ARP2000, con tuercas.

Espárragos de culata reforzados ARP

La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a tener fugas.

El kit ARP 203-4302 se suministra con espárragos y tuercas, con rosca M10 x 1,5, de ARP2000.

Según las instrucciones, los espárragos se enroscan primero a mano en el bloque; la culata se monta después y luego se aprietan arandelas y tuercas al par en el orden del fabricante.

La gama ARP2000 se basa en un acero aleado desarrollado por ARP: tras el tratamiento térmico alcanza 220 000 psi de resistencia a la tracción, y después se laminan las roscas. Como los tornillos de serie suelen corresponder a las clases 10.9 y 12.9, es decir de 150 800 a 176 900 psi como mínimo, el ARP2000 los supera entre un 24 y un 46 %.

En este cuatro cilindros, el límite de los espárragos ARP2000 en M10 x 1,5 se sitúa en 600 CV (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se montan en el bloque a mano, sin llave dinamométrica. Para un montaje definitivo, las instrucciones aceptan un fijador de roscas, con el apriete terminado antes de que endurezca.

Si los espárragos desembocan en una camisa de agua, las instrucciones prevén un sellador ARP en sus roscas.

El apriete al par se realiza en tres etapas, en el orden fijado por el fabricante del motor, con el lubricante ARP aplicado en las roscas y bajo las tuercas, condición para que valgan los valores de la tabla.

Las instrucciones prevén el lubricante ARP también en las arandelas.

Valores tomados de las instrucciones ARP 203-4302, en su revisión vigente en la fecha de publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales, que detallan también todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 203-4302

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

La marca ARP

Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos ARP2000
Roscas del bloque	Solicitadas en cada apriete	Preservadas (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:

• Sobrealimentación añadida a un 2ZZ-GE (turbo o compresor), o mayor presión de combustión
• Se aumenta la relación de compresión
• Se monta una junta MLS reforzada, con su necesidad de una precarga alta y homogénea
• La culata ya se ha despegado o la junta ya ha cedido
• El motor se usa en competición, con ciclos de calentamiento intensos y desmontajes repetidos

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

La tornillería de culata de origen está dimensionada para la potencia de serie: en cuanto sube la presión de combustión, la junta y la tornillería son lo primero que sufre. Reforzada en ARP2000, la tornillería ARP soporta una presión claramente mayor; el riesgo de que ceda la junta o se rompa un tornillo disminuye, y con él el de una reparación mucho más cara que el kit.