Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Toyota Lotus 2ZZ-GE

Der betroffene Motor

Der 2ZZ-GE ist Toyotas 1,8-Liter-Reihenvierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen (Original-Bohrung 82 mm). Er steckt unter anderem im Toyota Celica T23 und Corolla E12 T-Sport, im Lotus Elise und Exige, im Toyota Matrix XRS und im Pontiac Vibe GT. ARP bietet dafür den Stehbolzensatz 203-4302 aus ARP2000 mit Muttern an.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Die Zylinderkopfverschraubung arbeitet ständig: Sie hält den Kopf fest auf dem Block, presst die Dichtung auf den richtigen Wert zusammen und hält dem Gasdruck bei jeder Verbrennung stand. Verliert sie auch nur etwas Spannung, beginnt die Dichtung zu lecken.

Der ARP-Satz 203-4302 wird mit Stehbolzen und Muttern geliefert, mit M10 x 1,5-Gewinde, aus ARP2000.

Laut der Anleitung werden die Stehbolzen zuerst von Hand in den Block geschraubt; danach wird der Zylinderkopf aufgesetzt, dann werden Scheiben und Muttern in der Reihenfolge des Herstellers mit dem Drehmoment angezogen.

Die Baureihe ARP2000 beruht auf einem von ARP entwickelten legierten Stahl: Nach der Wärmebehandlung erreicht er 220.000 psi Zugfestigkeit, anschließend werden die Gewinde gerollt. Da Serienschrauben in der Regel den Klassen 10.9 und 12.9 angehören, also mindestens 150.800 bis 176.900 psi, übertrifft ARP2000 sie um 24 bis 46 %.

An diesem Vierzylinder liegt die Grenze der ARP2000-Stehbolzen in M10 x 1,5 bei 600 PS (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand in den Block eingesetzt, ohne Drehmomentschlüssel. Für eine dauerhafte Montage akzeptiert die Anleitung eine Schraubensicherung, wobei das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen sein muss.

Münden die Stehbolzen in einen Kühlmittelraum, sieht die Anleitung ein ARP-Dichtmittel auf ihren Gewinden vor.

Das Anziehen auf Drehmoment erfolgt in drei Schritten in der vom Motorhersteller festgelegten Reihenfolge, mit ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern, Voraussetzung für die Werte der Tabelle.

Die Anleitung sieht ARP-Schmiermittel auch auf den Scheiben vor.

Werte aus der ARP-Anleitung 203-4302 in der am Veröffentlichungstag gültigen Fassung. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgeblich; sie beschreibt auch das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 203-4302 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ehemaliger Luft- und Raumfahrtingenieur, gründete ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er Jahre, um Motorschäden durch zu wenig feste Verschraubungen im Rennsport zu begegnen. Heute entwickelt und fertigt die Marke in Kalifornien tausende Teile in mehreren Werkstoffgüten je nach Bedarf.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	ARP2000-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (Stehbolzen von Hand eingedreht)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Bei einem serienmäßigen Motor erfüllt die Originalverschraubung ihre Aufgabe. Der Wechsel zu einer verstärkten Verschraubung lohnt sich, sobald:

• Aufladung an einem 2ZZ-GE nachgerüstet (Turbo oder Kompressor) oder höherer Verbrennungsdruck
• Das Verdichtungsverhältnis erhöht wird
• Eine verstärkte MLS-Dichtung verbaut wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung braucht
• Der Kopf bereits abgehoben hat oder die Dichtung bereits versagt hat
• Der Motor im Wettbewerb läuft, mit intensiven Wärmezyklen und wiederholten Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die Original-Zylinderkopfverschraubung ist für die Serienleistung ausgelegt: Sobald der Verbrennungsdruck steigt, leiden Dichtung und Verschraubung als Erste. Verstärkt aus ARP2000, hält die ARP-Verschraubung einem deutlich höheren Druck stand; das Risiko einer undichten Dichtung oder eines Schraubenbruchs sinkt, und mit ihm das Risiko einer Reparatur, die weit mehr kostet als der Satz.