Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Gesamt
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Gesamt
1,8 l 16V - 2ZZ-GE
Hersteller
1,8 l 16V - 2ZZ-GE
Achtung: Letzte verfügbare Teile!
Neuer Artikel
Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für Lotus und Toyota 2ZZ-GE (Ø 48 mm).
Der 2ZZ-GE ist ein Toyota-Vierzylinder-Benzinmotor mit 1.8 Liter Hubraum und 16 Ventilen (1796 cm³), verbaut im Celica (T23), Corolla (E12) und Matrix (E13) sowie in den Lotus Elise, Exige und 2 Eleven. Alle unten aufgeführten Anwendungen teilen dieselben Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz: Ein einziger Lagersatz deckt den Motor ab.
Die Kurbelwelle dieses Motors läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.
Das Trimetall-Lager vereint drei Schichten mit sich ergänzenden Aufgaben: einen Stahlrücken für die mechanische Festigkeit, eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei, die die hohen Lasten aufnimmt, und eine reibungsarme Laufschicht, die den Hauptlagerzapfen schont. Der komplette Satz umfasst 10 Lagerschalen, also 5 Paare.
Ein Aluminium-Bimetall-Lager, ausgelegt für niedrige bis mittlere Lasten, ist bei etwa 8 000 psi am Ende; ein Performance-Trimetall-Lager hält bis zu 12 000 psi stand, 50 % mehr Tragfähigkeit. So gewinnt es an Festigkeit und Lebensdauer in Turbo-, Kompressor- oder hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 47.988 / 48.000 mm Ø Lagersitz 52.000 / 52.016 mm Breite 17 mm | King Lager Ø Hauptlagerzapfen 47.988 / 47.998 mm Ø Lagersitz 52.001 / 52.014 mm Breite 16.9 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1857H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.996 |
| 5M1857HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.983 |
| 5M1857H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | |
| 5M1857H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | |
| MB5375XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 2.000 |
| MB5375XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.987 |
| MB5375XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.127 |
| MB5375XP0.5 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.254 |
Das Betriebsspiel ist der Raum zwischen Lager und Hauptlagerzapfen, den der Ölfilm ständig ausfüllt.
Bei laufendem Motor berührt der Hauptlagerzapfen das Lager nicht: Er liegt auf diesem Ölfilm, der die Last aufnimmt. Das Spiel legt die Filmdicke fest. Ist es zu klein, behindert es den Ölfluss, lässt die Temperatur steigen und begünstigt das Fressen; ist es zu groß, entweicht das Öl, der Film verliert seine Tragfähigkeit und der Öldruck fällt. Das richtige Spiel verbindet ausreichende Schmierung mit einem Ölfilm, der weiter trägt.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
| Vergrößertes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.077 bis 0.086 mm | 0.073 mm - 0.086 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.051 bis 0.061 mm | |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.048 mm - 0.061 mm |
Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Hauptlager von ACL und King sind Trimetall-Lager für Motortuning und Rennsport. Sie vertragen deutlich höhere Lasten als ein Serienlager und sind in mehreren Maßen erhältlich: das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hauptlagerzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. So lässt sich eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Wechsel der Baureihe wieder verwenden und das Spiel auf das gewählte Öl und den Einsatz abstimmen.
 | Die 1949 in Australien gegründete ACL Bearing Company entwickelt Hochleistungs-Motorlager. Ihre Race Series umfasst präzise Trimetall-Lager, die in vielen Maßen erhältlich sind und in getunten Motoren weltweit eingesetzt werden. |
 | Der israelische Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern King Engine Bearings, aktiv seit den 1960er-Jahren, hat die Trimetall-Legierung pMax Black für hohe Lasten entwickelt. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ vergrößertes Spiel HX) | Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel STDX) |
Dieser Hauptlagersatz passt für die folgenden Fahrzeuge mit dem 2ZZ-GE-Motor:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Lotus | 2 Eleven | 2ZZ-GE | 193–256 PS | 2007–2011 |
| Lotus | Elise | 2ZZ-GE | 160–223 PS | 2002– |
| Lotus | Exige (SCC_) | 2ZZ-GE | 180–275 PS | 2000–2012 |
| Pontiac | Vibe Kombi | 2ZZ-GE | 182 PS | 2002–2006 |
| Toyota | Celica Coupe (_T23_) | 2ZZ-GE | 182–192 PS | 1999–2005 |
| Toyota | Corolla (_E12_) | 2ZZ-GE | 190–224 PS | 2001–2007 |
| Toyota | Corolla Stufenheck (_E12_) | 2ZZ-GE | 173 PS | 2004–2006 |
| Toyota | Corolla Kombi (_E12_) | 2ZZ-GE | 190 PS | 2001–2006 |
| Toyota | Matrix (_E13_) | 2ZZ-GE | 166–190 PS | 2002–2006 |
| Toyota | Will VS I (_E12_) | 2ZZ-GE | 190 PS | 2001–2004 |
Ein versagendes Hauptlager geht nicht allein kaputt: Es beschädigt den Hauptlagerzapfen, verteilt seine Partikel im Ölkreislauf und erzwingt mindestens ein Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn es nicht auch den Block beschädigt. In einem getunten Motor kostet ein Lagersatz nur einen Bruchteil des Nachschleifens und noch weniger als eine komplette Motorüberholung: Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung und das Teil, dessen Ausfall am meisten kostet.
