Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.8L 16v - 2ZZ-GE
Manufacturers
1.8L 16v - 2ZZ-GE
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 10 trimetalen hoofdlagerhelften voor de krukas voor Lotus en Toyota 2ZZ-GE (Ø 48 mm).
De 2ZZ-GE is een Toyota-benzinemotor met vier cilinders, 1.8 liter en 16 kleppen (1796 cc), gemonteerd in de Celica (T23), Corolla (E12) en Matrix (E13), evenals in de Lotus Elise, Exige en 2 Eleven. Alle hieronder vermelde toepassingen delen dezelfde afmetingen van hoofdlagertap en lagerhuis: één set lagers dekt de motor.
De krukas van deze motor draait in vijf hoofdlagers. Elke tap draait tussen twee lagerhelften, de ene in het blok en de andere in het lagerdeksel: zij dragen de krukas. De hier getoonde trimetalen sets van ACL Race Series en King Racing vervangen ze op gebouwde motoren.
Een trimetalen lager combineert drie lagen met elkaar aanvullende functies: een stalen rug die voor stevigheid zorgt, een tussenlaag van koper-lood die de zware belastingen opvangt en een antifrictie-glijlaag die de hoofdlagertap beschermt. De complete set telt 10 lagerhelften, oftewel 5 paren.
Een aluminium bimetaal lager, bedoeld voor lage tot gemiddelde belastingen, houdt op rond 8 000 psi; een performance-trimetaal lager verdraagt tot 12 000 psi, 50 % meer draagkracht. Het wint zo aan sterkte en levensduur in turbo-, compressor- of hoogtoerige motoren.
| ACL lagers Ø hoofdlagertap 47.988 / 48.000 mm Ø lagerhuis 52.000 / 52.016 mm Breedte 17 mm | King lagers Ø hoofdlagertap 47.988 / 47.998 mm Ø lagerhuis 52.001 / 52.014 mm Breedte 16.9 mm |
| Referentie | Merk en behandeling | Maat | Wanddikte (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1857H-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Standaard | 1.996 |
| 5M1857HX-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (HX) | 1.983 |
| 5M1857H-.025 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.025 | |
| 5M1857H-.25 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.25 | |
| MB5375XP | King Racing - Zonder behandeling | Standaard | 2.000 |
| MB5375XP STDX | King Racing - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (STDX) | 1.987 |
| MB5375XP0.25 | King Racing - Zonder behandeling | +0.25 | 2.127 |
| MB5375XP0.5 | King Racing - Zonder behandeling | +0.50 | 2.254 |
De bedrijfsspeling is de ruimte tussen het lager en de hoofdlagertap, die permanent door de oliefilm wordt ingenomen.
Bij draaiende motor raakt de hoofdlagertap het lager niet: hij rust op deze oliefilm, die de belasting opneemt. De speling bepaalt de dikte van de film. Te klein belemmert ze de oliestroom, laat ze de temperatuur oplopen en dreigt vastlopen; te groot laat ze de olie ontsnappen, verliest de film zijn draagkracht en daalt de oliedruk. De juiste speling combineert voldoende smering met een oliefilm die blijft dragen.
| Maat / uitvoering | Wanneer kiezen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standaard (STD) | Originele tap, niet geslepen | 0.051 tot 0.061 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
| Vergrote speling (HX / STDX) | Ruimere speling: hoge oliestroom, hoog toerental | 0.077 tot 0.086 mm | 0.073 mm - 0.086 mm |
| +0.025 mm | Gepolijste tap | 0.051 tot 0.061 mm | |
| +0.25 mm | Tap geslepen op 0.25 mm | 0.051 tot 0.061 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
| +0.50 mm | Tap geslepen op 0.50 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
Controle bij de montage: leg een gekalibreerde draad (Plastigauge) op de tap, draai het lagerdeksel aan volgens de procedure van de fabrikant en vergelijk de breedte van de platgedrukte draad met de meetlat om de speling af te lezen.
De hier getoonde hoofdlagers van ACL en King zijn trimetalen lagers voor motortuning en competitie. Ze verdragen veel hogere belastingen dan een standaardlager en zijn in meerdere maten leverbaar: de standaardmaat, een maat +0.025 mm voor een hoofdlagertap die alleen gepolijst is, slijpmaten van +0.25 en +0.50 mm en een HX / STDX-versie met vergrote speling voor hoogtoerige motoren of motoren met een hoog oliedebiet. Zo kan een geslepen krukas worden hergebruikt zonder van gamma te wisselen en kan de speling worden afgestemd op de gekozen olie en het gebruik.
 | ACL Bearing Company, in 1949 in Australië opgericht, ontwikkelt hoogwaardige motorlagers. Het Race Series-gamma omvat nauwkeurige trimetalen lagers, leverbaar in veel maten en toegepast in geprepareerde motoren over de hele wereld. |
 | King Engine Bearings, een Israëlische fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds de jaren 1960, ontwikkelde de trimetalen pMax Black-legering voor zware belastingen. |
| Kenmerk | ACL Race Series | King Racing |
| Doorsnede |  |  |
| Type | Trimetalen lager voor hoge prestaties | Trimetalen lager voor hoge prestaties |
| Land van fabricage | Australië | Israël |
| Constructie | Trimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakte | Trimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakte |
| Legering | Race Series (koper-lood) | pMax Black (gehard koper-lood) |
| Beschermende coating | Nee | Nee |
| Beschikbare maten | Standaard tot +0.25 mm (+ vergrote speling HX) | Standaard tot +0.50 mm (+ vergrote speling STDX) |
Deze hoofdlagerset past op de volgende voertuigen met de 2ZZ-GE-motor:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Lotus | 2 Eleven | 2ZZ-GE | 193–256 pk | 2007–2011 |
| Lotus | Elise | 2ZZ-GE | 160–223 pk | 2002– |
| Lotus | Exige (SCC_) | 2ZZ-GE | 180–275 pk | 2000–2012 |
| Pontiac | Vibe Stationwagen | 2ZZ-GE | 182 pk | 2002–2006 |
| Toyota | Celica Coupé (_T23_) | 2ZZ-GE | 182–192 pk | 1999–2005 |
| Toyota | Corolla (_E12_) | 2ZZ-GE | 190–224 pk | 2001–2007 |
| Toyota | Corolla Sedan (_E12_) | 2ZZ-GE | 173 pk | 2004–2006 |
| Toyota | Corolla Stationwagen (_E12_) | 2ZZ-GE | 190 pk | 2001–2006 |
| Toyota | Matrix (_E13_) | 2ZZ-GE | 166–190 pk | 2002–2006 |
| Toyota | Will VS I (_E12_) | 2ZZ-GE | 190 pk | 2001–2004 |
Een hoofdlager dat bezwijkt, gaat niet alleen kapot: het beschadigt de hoofdlagertap, verspreidt zijn deeltjes in het oliecircuit en maakt minstens het slijpen van de krukas nodig, als het niet ook het blok beschadigt. In een geprepareerde motor kost een lagerset slechts een fractie van het slijpen, en nog veel minder dan een complete revisie: het is het goedkoopste onderdeel van de krukasopstelling en het onderdeel waarvan het falen het meest kost.
