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1.8L 16v - 2ZZ-GE
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Kit di 10 semibronzine di banco trimetallo per albero motore, per Lotus e Toyota 2ZZ-GE (Ø 48 mm).
Il 2ZZ-GE è un motore a benzina Toyota a quattro cilindri da 1.8 litri e 16 valvole (1796 cc), montato su Celica (T23), Corolla (E12) e Matrix (E13), oltre che su Lotus Elise, Exige e 2 Eleven. Tutte le applicazioni elencate sotto condividono le stesse dimensioni del perno di banco e della sede: un solo kit di bronzine copre il motore.
L'albero motore di questo propulsore poggia su cinque supporti di banco. Ogni perno ruota tra due semibronzine, una alloggiata nel basamento e l'altra nel cappello di banco: sono loro a sostenere l'albero motore. I kit di bronzine trimetalliche ACL Race Series e King Racing qui presentati le sostituiscono sui motori preparati.
La bronzina trimetallica unisce tre strati con funzioni complementari: un dorso in acciaio che garantisce la tenuta meccanica, uno strato intermedio in rame-piombo che assorbe i carichi elevati e uno strato di scorrimento antifrizione che preserva il perno di banco. Il set completo conta 10 semibronzine, ossia 5 coppie.
Un bimetallo di alluminio, previsto per carichi bassi o medi, si ferma intorno a 8 000 psi; un trimetallo performance regge fino a 12 000 psi, il 50 % di capacità di carico in più. Guadagna così in resistenza e durata sui motori turbo, con compressore o sfruttati ad alti regimi.
| Bronzine ACL Ø perno di banco 47.988 / 48.000 mm Ø sede 52.000 / 52.016 mm Larghezza 17 mm | Bronzine King Ø perno di banco 47.988 / 47.998 mm Ø sede 52.001 / 52.014 mm Larghezza 16.9 mm |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1857H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.996 |
| 5M1857HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.983 |
| 5M1857H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | |
| 5M1857H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | |
| MB5375XP | King Racing - Senza trattamento | Standard | 2.000 |
| MB5375XP STDX | King Racing - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (STDX) | 1.987 |
| MB5375XP0.25 | King Racing - Senza trattamento | +0.25 | 2.127 |
| MB5375XP0.5 | King Racing - Senza trattamento | +0.50 | 2.254 |
Il gioco di funzionamento è lo spazio lasciato tra la bronzina e il perno di banco, occupato in permanenza dal film d'olio.
A motore acceso il perno di banco non tocca la bronzina: poggia su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco fissa lo spessore del film. Se è troppo ridotto ostacola la circolazione dell'olio, fa salire la temperatura ed espone al grippaggio; se è troppo ampio lascia sfuggire l'olio, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco giusto concilia una lubrificazione sufficiente e un film d'olio che continua a sostenere il carico.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
| Gioco maggiorato (HX / STDX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | da 0.077 a 0.086 mm | 0.073 mm - 0.086 mm |
| +0.025 mm | Perno lucidato | da 0.051 a 0.061 mm | |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | da 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
| +0.50 mm | Perno rettificato a 0.50 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di banco secondo la procedura del costruttore, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Le bronzine di banco ACL e King qui presentate sono bronzine trimetalliche destinate alla preparazione motore e alle competizioni. Sopportano carichi nettamente superiori a quelli di una bronzina di serie e sono disponibili in più quote: la quota standard, una quota +0.025 mm per un perno di banco semplicemente lucidato, quote di rettifica a +0.25 e +0.50 mm e una versione HX / STDX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Questa gamma consente di rimontare un albero motore rettificato senza cambiare serie e di adattare il gioco all'olio e all'uso scelti.
 | Fondata in Australia nel 1949, ACL Bearing Company progetta bronzine motore ad alte prestazioni. La sua gamma Race Series riunisce bronzine trimetalliche di precisione, offerte in numerose quote e montate su motori preparati in tutto il mondo. |
 | Produttore israeliano di bronzine motore ad alte prestazioni dagli anni '60, King Engine Bearings ha sviluppato la lega trimetallica pMax Black, pensata per i carichi elevati. |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sezione |  |  |
| Tipo | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni |
| Paese di produzione | Australia | Israele |
| Costruzione | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera |
| Lega | Race Series (rame-piombo) | pMax Black (rame-piombo indurito) |
| Rivestimento protettivo | No | No |
| Misure disponibili | Standard fino a +0.25 mm (+ gioco maggiorato HX) | Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato STDX) |
Questo kit di bronzine di banco è adatto ai seguenti veicoli dotati del motore 2ZZ-GE:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Lotus | 2 Eleven | 2ZZ-GE | 193–256 CV | 2007–2011 |
| Lotus | Elise | 2ZZ-GE | 160–223 CV | 2002– |
| Lotus | Exige (SCC_) | 2ZZ-GE | 180–275 CV | 2000–2012 |
| Pontiac | Vibe Familiare | 2ZZ-GE | 182 CV | 2002–2006 |
| Toyota | Celica Coupé (_T23_) | 2ZZ-GE | 182–192 CV | 1999–2005 |
| Toyota | Corolla (_E12_) | 2ZZ-GE | 190–224 CV | 2001–2007 |
| Toyota | Corolla Berlina (_E12_) | 2ZZ-GE | 173 CV | 2004–2006 |
| Toyota | Corolla Familiare (_E12_) | 2ZZ-GE | 190 CV | 2001–2006 |
| Toyota | Matrix (_E13_) | 2ZZ-GE | 166–190 CV | 2002–2006 |
| Toyota | Will VS I (_E12_) | 2ZZ-GE | 190 CV | 2001–2004 |
Una bronzina di banco che cede non si rovina da sola: segna il perno di banco, disperde i suoi detriti nel circuito dell'olio e impone come minimo una rettifica dell'albero motore, quando non danneggia anche il basamento. Su un motore preparato un set di bronzine rappresenta solo una frazione del costo di una rettifica, e una parte ancora minore di quello di un motore da rifare: è il componente meno caro della linea d'albero e quello il cui cedimento costa di più.
