1.8L 16v - 2ZZ-GE
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1.8L 16v - 2ZZ-GE
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Jeu de 10 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour Lotus et Toyota 2ZZ-GE (Ø 48 mm).
Le 2ZZ-GE est un moteur essence Toyota à quatre cylindres de 1.8 litre et 16 soupapes (1796 cm³), monté sur la Celica (T23), la Corolla (E12) et la Matrix (E13), ainsi que sur les Lotus Elise, Exige et 2 Eleven. Toutes les applications listées plus bas partagent les mêmes dimensions de tourillon de vilebrequin et de palier : un seul jeu de coussinets couvre le moteur.
Le vilebrequin de ce moteur repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal ACL Race Series et King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.
Le coussinet trimétal associe trois couches aux fonctions complémentaires : un dos en acier qui assure la tenue mécanique, une couche intermédiaire en cuivre-plomb qui encaisse les fortes charges et une couche de glissement anti-friction qui préserve le tourillon. Le jeu complet compte 10 demi-coussinets, soit 5 paires.
Un bi-métal aluminium, prévu pour des charges faibles à moyennes, plafonne autour de 8 000 psi ; un trimétal performance tient jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de capacité de charge en plus. Il gagne ainsi en résistance et en longévité sur les moteurs turbo, à compresseur ou exploités à haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 47.988 / 48.000 mm Ø logement 52.000 / 52.016 mm Largeur 17 mm | Coussinets King Ø tourillon 47.988 / 47.998 mm Ø logement 52.001 / 52.014 mm Largeur 16.9 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1857H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.996 |
| 5M1857HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.983 |
| 5M1857H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | |
| 5M1857H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | |
| MB5375XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 2.000 |
| MB5375XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.987 |
| MB5375XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 2.127 |
| MB5375XP0.5 | King Racing - Sans traitement | +0.50 | 2.254 |
Le jeu de fonctionnement désigne l'espace laissé entre le coussinet et le tourillon, que le film d'huile occupe en permanence.
Moteur en marche, le tourillon ne touche pas le coussinet : il repose sur ce film d'huile, qui reprend la charge. Le jeu fixe l'épaisseur du film. Trop faible, il gêne la circulation de l'huile, fait grimper la température et expose au grippage ; trop important, il laisse l'huile s'échapper, le film perd sa portance et la pression d'huile baisse. Le bon jeu concilie une lubrification suffisante et un film d'huile qui reste porteur.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.077 à 0.086 mm | 0.073 mm - 0.086 mm |
| +0.025 mm | Tourillon poli | 0.051 à 0.061 mm | |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier selon la procédure du constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de palier ACL et King présentés ici sont des trimétal destinés à la préparation moteur et à la compétition. Ils encaissent des charges nettement supérieures à celles d'un coussinet de série et se déclinent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 mm pour un tourillon simplement poli, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Ce choix permet de reprendre un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et d'adapter le jeu à l'huile et à l'usage retenus.
 | Fondée en Australie en 1949, ACL Bearing Company conçoit des coussinets moteur haute performance. Sa gamme Race Series regroupe des coussinets trimétal de précision, proposés en de nombreuses cotes et montés dans des moteurs préparés du monde entier. |
 | Fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, King Engine Bearings a mis au point l'alliage trimétal pMax Black, pensé pour les fortes charges. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de palier convient aux véhicules suivants, équipés du moteur 2ZZ-GE :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Lotus | 2 Eleven | 2ZZ-GE | 193–256 cv | 2007–2011 |
| Lotus | Elise | 2ZZ-GE | 160–223 cv | 2002– |
| Lotus | Exige (SCC_) | 2ZZ-GE | 180–275 cv | 2000–2012 |
| Pontiac | Vibe Break | 2ZZ-GE | 182 cv | 2002–2006 |
| Toyota | Celica Coupé (_T23_) | 2ZZ-GE | 182–192 cv | 1999–2005 |
| Toyota | Corolla (_E12_) | 2ZZ-GE | 190–224 cv | 2001–2007 |
| Toyota | Corolla Berline tricorps (_E12_) | 2ZZ-GE | 173 cv | 2004–2006 |
| Toyota | Corolla Break (_E12_) | 2ZZ-GE | 190 cv | 2001–2006 |
| Toyota | Matrix (_E13_) | 2ZZ-GE | 166–190 cv | 2002–2006 |
| Toyota | Will VS I (_E12_) | 2ZZ-GE | 190 cv | 2001–2004 |
Un coussinet de palier qui cède ne s'abîme pas seul : il marque le tourillon, disperse ses débris dans le circuit d'huile et impose au minimum une rectification du vilebrequin, quand il n'endommage pas aussi le bloc. Sur un moteur préparé, un jeu de coussinets ne représente qu'une fraction du coût d'une rectification, et une part plus faible encore de celui d'un moteur à refaire : c'est la pièce la moins chère de la ligne d'arbre et celle dont la défaillance coûte le plus.
