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Juego de 10 semicojinetes de bancada trimetal para cigüeñal, para Lotus y Toyota 2ZZ-GE (Ø 48 mm).
El 2ZZ-GE es un motor de gasolina Toyota de cuatro cilindros, 1.8 litros y 16 válvulas (1796 cc), montado en el Celica (T23), el Corolla (E12) y el Matrix (E13), así como en los Lotus Elise, Exige y 2 Eleven. Todas las aplicaciones listadas abajo comparten las mismas dimensiones de apoyo de bancada y de alojamiento: un único juego de cojinetes cubre el motor.
El cigüeñal de este motor se apoya en cinco bancadas. Cada apoyo de bancada gira entre dos semicojinetes, uno alojado en el bloque y otro en el sombrerete de bancada: son ellos los que sostienen el cigüeñal. Los juegos de cojinetes trimetal ACL Race Series y King Racing aquí presentados los sustituyen en los motores preparados.
El cojinete trimetal combina tres capas con funciones complementarias: un dorso de acero que aporta la resistencia mecánica, una capa intermedia de cobre-plomo que absorbe las cargas elevadas y una capa de deslizamiento antifricción que preserva el apoyo de bancada. El juego completo cuenta con 10 semicojinetes, es decir 5 pares.
Un bimetal de aluminio, previsto para cargas bajas o medias, se queda en torno a 8 000 psi; un trimetal de rendimiento aguanta hasta 12 000 psi, un 50 % más de capacidad de carga. Gana así en resistencia y en vida útil en motores turbo, con compresor o de altas revoluciones.
| Cojinetes ACL Ø apoyo de bancada 47.988 / 48.000 mm Ø alojamiento 52.000 / 52.016 mm Anchura 17 mm | Cojinetes King Ø apoyo de bancada 47.988 / 47.998 mm Ø alojamiento 52.001 / 52.014 mm Anchura 16.9 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1857H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.996 |
| 5M1857HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.983 |
| 5M1857H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | |
| 5M1857H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | |
| MB5375XP | King Racing - Sin tratamiento | Estándar | 2.000 |
| MB5375XP STDX | King Racing - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (STDX) | 1.987 |
| MB5375XP0.25 | King Racing - Sin tratamiento | +0.25 | 2.127 |
| MB5375XP0.5 | King Racing - Sin tratamiento | +0.50 | 2.254 |
El juego de funcionamiento es el espacio que queda entre el cojinete y el apoyo de bancada, ocupado permanentemente por la película de aceite.
Con el motor en marcha, el apoyo de bancada no toca el cojinete: descansa sobre esta película de aceite, que soporta la carga. El juego fija el espesor de la película. Si es demasiado pequeño, dificulta la circulación del aceite, eleva la temperatura y expone al gripaje; si es demasiado grande, deja escapar el aceite, la película pierde sustentación y baja la presión de aceite. El juego adecuado concilia una lubricación suficiente y una película de aceite que sigue sosteniendo la carga.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Apoyo de bancada de origen, no rectificado | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.077 a 0.086 mm | 0.073 mm - 0.086 mm |
| +0.025 mm | Apoyo de bancada pulido | 0.051 a 0.061 mm | |
| +0.25 mm | Apoyo de bancada rectificado a 0.25 mm | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
| +0.50 mm | Apoyo de bancada rectificado a 0.50 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre el apoyo de bancada, apriete el sombrerete de bancada según el procedimiento del fabricante y compare el aplastamiento del hilo con la regleta para leer el juego.
Los cojinetes de bancada ACL y King aquí presentados son cojinetes trimetal destinados a la preparación de motores y a la competición. Soportan cargas muy superiores a las de un cojinete de serie y se ofrecen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 mm cuando el apoyo de bancada solo se ha pulido, cotas de rectificado de +0.25 y +0.50 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Esta gama permite volver a montar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y adaptar la holgura al aceite y al uso elegidos.
 | Fundada en Australia en 1949, ACL Bearing Company diseña cojinetes de motor de alto rendimiento. Su gama Race Series reúne cojinetes trimetal de precisión, ofrecidos en numerosas cotas y montados en motores preparados de todo el mundo. |
 | Fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años sesenta, King Engine Bearings desarrolló la aleación trimetal pMax Black, pensada para cargas elevadas. |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |  |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No | No |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado STDX) |
Este juego de cojinetes de bancada es apto para los siguientes vehículos equipados con el motor 2ZZ-GE:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Lotus | 2 Eleven | 2ZZ-GE | 193–256 CV | 2007–2011 |
| Lotus | Elise | 2ZZ-GE | 160–223 CV | 2002– |
| Lotus | Exige (SCC_) | 2ZZ-GE | 180–275 CV | 2000–2012 |
| Pontiac | Vibe Station Wagon | 2ZZ-GE | 182 CV | 2002–2006 |
| Toyota | Celica Coupé (_T23_) | 2ZZ-GE | 182–192 CV | 1999–2005 |
| Toyota | Corolla (_E12_) | 2ZZ-GE | 190–224 CV | 2001–2007 |
| Toyota | Corolla Sedán (_E12_) | 2ZZ-GE | 173 CV | 2004–2006 |
| Toyota | Corolla Station Wagon (_E12_) | 2ZZ-GE | 190 CV | 2001–2006 |
| Toyota | Matrix (_E13_) | 2ZZ-GE | 166–190 CV | 2002–2006 |
| Toyota | Will VS I (_E12_) | 2ZZ-GE | 190 CV | 2001–2004 |
Un cojinete de bancada que falla no se estropea solo: marca el apoyo de bancada, reparte sus restos por el circuito de aceite y obliga como mínimo a rectificar el cigüeñal, cuando no daña también el bloque. En un motor preparado, un juego de cojinetes supone solo una fracción del coste de un rectificado, y aún menos del de un motor por rehacer: es la pieza más barata de la línea de cigüeñal y aquella cuyo fallo cuesta más.
