Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota Lotus 2ZZ-GE

Die betroffenen Toyota-Motoren

Der Toyota 2ZZ-GE ist der Vierzylinder-Reihenmotor (Benzin) mit 1,8 Litern Hubraum und sechzehn Ventilen, der in Celica (T23), Corolla (E12), Matrix (E13), Will VS und Pontiac Vibe der Kompatibilitätstabelle sowie in Lotus Elise, Exige und 2 Eleven sitzt. Die Teilenummern dieser Seite beruhen auf der Original-Zylinderkopfdichtung dieses Motorcodes.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 11115-22060. Toyota veröffentlicht weder die Bauart noch die Dicke. Sie ist auf den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab und Kühlmittel tritt in einen Zylinder über.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Die Abdichtung hält, weil die Schrauben den Zylinderkopf an den Block pressen. Eine Verbunddichtung bleibt oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung dauerhaft zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLX-Dichtungen 517 N/mm² aushält, 5 mal mehr, und bei jeder Verbrennung seine Form zurückgewinnt.

Diese Seite versammelt die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einer einzigen Bauart: der MLX mit Brennraumanschlag. Die Dichtungsbohrung beträgt 82,5 mm, also 0,5 mm weniger als bei der Originaldichtung, und die Dicken reichen von 0,71 bis 1,22 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu: Je größer es ist, desto stärker sinkt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie diese Werte nur bei Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Diese Dichtungen werden ohne Dichtmasse montiert, da Cometic sie bereits beschichtet liefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLX Cometic Ein mehrlagiger Edelstahlstapel, dessen gefaltete Mittellage einen Anschlag um den Brennraum bildet, mit Hochtemperaturbeschichtung. Die Pressung steigt örtlich, ohne den Bohrungsverzug zu vergrößern. Sie ist die widerstandsfähigste der reinen Stahldichtungen, zu wählen, wenn der Ladedruck hart wird; hier wird sie nur in 82,5 mm angeboten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLX von Cometic gibt es nur in 82,5 mm.

Die Dicke. Die Dicke der Originaldichtung wird vom Hersteller nicht veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Messen Sie nach dem Abrichten oder bei einer dünneren Dichtung mit einer Messuhr, wie weit die Kolben über den Block ragen: Dieser Wert bestimmt den Abstand, der zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., 1989 in Concord, Ohio, gegründet, ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Abdichtlösungen. Bekannt ist das Unternehmen für die auf Anfrage gefertigte Dichtung in der gewünschten Bohrung und Dicke. Die gesamte Produktion bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 83-mm-Bohrung der Originaldichtung abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis der Serie zu ändern, nach oben oder nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11115-22060.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur auf den 2ZZ-GE: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs vor der Bestellung.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wo die Originaldichtung an ihre Grenze stößt, übernimmt die verstärkte Dichtung die Last: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Steigt die Leistung, durch Turbo, Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis, ist die Zylinderkopfdichtung das erste schwache Glied im Motoroberteil. Eine verstärkte Dichtung zu wählen ist eher eine Frage der Sicherheit als des Komforts: Sie erspart den Ausfall und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs.