Guarnizione testata rinforzata Toyota Lotus 2ZZ-GE

I motori Toyota interessati

Il Toyota 2ZZ-GE è il motore a benzina a quattro cilindri in linea, da 1,8 litri e sedici valvole, montato su Celica (T23), Corolla (E12), Matrix (E13), Will VS e Pontiac Vibe della tabella di compatibilità, oltre che su Lotus Elise, Exige e 2 Eleven. I codici di questa scheda si basano sulla guarnizione della testata di origine di questo codice motore.

Questa guarnizione di origine porta il codice 11115-22060. Toyota non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. È calcolata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non garantisce da sola la tenuta: questa regge perché la viteria preme la testata contro il basamento. Una guarnizione in composito resta schiacciata in modo permanente oltre i 100 N/mm² di tensione ammissibile, mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLX ne sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda raccoglie i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLX con battuta di camera. L'alesaggio della guarnizione è di 82,5 mm, 0,5 mm in meno di quello della guarnizione di origine, e gli spessori vanno da 0,71 a 1,22 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione scende. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con una riga la planarità di testata e basamento, e fateli spianare se necessario. Queste guarnizioni si montano senza sigillante, perché Cometic le consegna già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLX Cometic Un pacco multistrato in acciaio inox il cui foglio centrale, piegato, forma una battuta attorno alla camera di combustione, con un rivestimento ad alta temperatura. Il serraggio aumenta localmente senza accrescere la deformazione dell'alesaggio. È la più resistente delle guarnizioni tutte in acciaio, da scegliere quando la sovralimentazione si fa severa; qui è offerta solo in 82,5 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLX di Cometic esiste solo in 82,5 mm.

Lo spessore. Il costruttore non pubblica lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Dopo una spianatura, o con uno spessore più sottile, misurate al comparatore quanto i pistoni sporgono dal basamento: questo dato fissa il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. È nota per la guarnizione realizzata su richiesta, con l'alesaggio e lo spessore desiderati. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 83 mm della guarnizione di origine
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione di origine, in aumento o in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11115-22060.

Importante: i codici di questa scheda sono adatti solo al 2ZZ-GE: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge il limite, quella rinforzata si fa carico del lavoro: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma invece di schiacciarsi.

Quando la potenza aumenta, con turbo, compressore o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione della testata è il primo punto debole della parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata è una questione di sicurezza più che di comodità: si evita il guasto e lo smontaggio della testata che ne consegue.