Prigionieri testata rinforzati ARP Toyota Lotus 2ZZ-GE

Il motore interessato

Il 2ZZ-GE è il quattro cilindri in linea Toyota da 1,8 litri, a doppio albero a camme in testa e 16 valvole (alesaggio originale 82 mm). Equipaggia tra l'altro la Toyota Celica T23 e la Corolla E12 T-Sport, la Lotus Elise ed Exige, la Toyota Matrix XRS e la Pontiac Vibe GT. ARP propone per esso il kit di prigionieri 203-4302, in ARP2000, con dadi.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Il kit ARP 203-4302 è fornito con prigionieri e dadi, con filettatura M10 x 1,5, in ARP2000.

Secondo le istruzioni, i prigionieri si avvitano prima a mano nel basamento; la testata si monta dopo, poi rondelle e dadi si serrano alla coppia nell'ordine del costruttore.

La gamma ARP2000 si basa su un acciaio legato messo a punto da ARP: dopo il trattamento termico raggiunge 220.000 psi di resistenza alla trazione, poi i filetti vengono rullati. Poiché le viti di serie rientrano in genere nelle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi minimi, l'ARP2000 le supera dal 24 al 46 %.

Su questo quattro cilindri, il limite dei prigionieri ARP2000 in M10 x 1,5 si colloca a 600 CV (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Se i prigionieri sboccano in una camicia d'acqua, le istruzioni prevedono un sigillante ARP sulle loro filettature.

Il serraggio alla coppia avviene in tre fasi, nell'ordine fissato dal costruttore del motore, con il lubrificante ARP applicato sui filetti e sotto i dadi, condizione di validità dei valori della tabella.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

Valori ripresi dalle istruzioni ARP 203-4302, nella revisione in vigore alla data di pubblicazione. In caso di differenze fanno fede le istruzioni ufficiali, che descrivono anche l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 203-4302

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri ARP2000
Filettature del basamento	Sollecitate a ogni serraggio	Preservate (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• Sovralimentazione aggiunta a un 2ZZ-GE (turbo o compressore), oppure pressione di combustione aumentata
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

La viteria di testata originale è dimensionata per la potenza di serie: appena la pressione di combustione sale, guarnizione e viteria sono le prime a soffrire. Rinforzata in ARP2000, la viteria ARP sopporta una pressione nettamente più alta; il rischio di una guarnizione che cede o di una vite rotta diminuisce, e con esso quello di una riparazione molto più costosa del kit.