Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen TOYOTA LOTUS 2ZZ-GE

De betrokken motor

Deze set is bestemd voor de Toyota 2ZZ-GE-motor van 1,8 liter met 16 kleppen, gemonteerd op de Celica, de Corolla (T-Sport en Compressor), de Matrix XRS, de Pontiac Vibe GT en op de Lotus Elise en Exige.

Deze set vervangt de originele drijfstangbout van de 2ZZ-GE door een ARP-bout met M10-schroefdraad en 12-puntskop, uit ARP2000.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

Weinig onderdelen van het onderblok werken zo hard als de drijfstangbout: bij elke omwenteling voorkomt hij dat het deksel loskomt onder de traagheidskrachten van de drijfstang- en zuigereenheid. De originele bout is berekend op het standaardvermogen en is eenmalig.

Deze set bevat ARP2000-drijfstangbouten die volgens de ARP-handleiding met een rekmeter op rek worden aangehaald, waarbij aanhalen op koppel de voorziene terugvaloptie is als er geen meter beschikbaar is. Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, bedraagt het verschil 24 tot 46 %. In ARP2000 zijn deze bouten goed voor maximaal 11.750 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

Voor dit onderdeel geeft ARP de voorkeur aan het meten van de rek naast het koppel, de garantie voor een exacte voorspanning. De waarden in de tabel gaan uit van ARP-smeermiddel.

Bron van de koppels en rekwaarden: ARP-handleiding 203-6301, in de versie die bij publicatie geldt. Bij een afwijking gaat de handleiding van de fabrikant voor. De ARP-handleiding 203-6301 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de bouten worden gemonteerd met ARP Ultra-Torque-vet, op de draad en onder de kop.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Aanhalen op rek betekent de voorspanning instellen op hoeveel de bout werkelijk rekt, en niet op een koppel dat door wrijving wordt beïnvloed. Met de bout gemonteerd plaatst men de rekmeter met meetklok op beide uiteinden en haalt men aan tot de rek uit de tabel wordt afgelezen. Het is de veiligste methode op een opgevoerde motor.

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet, op de draad en onder de kop: de koppels en rekwaarden in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, een ingenieur met een achtergrond in de lucht- en ruimtevaart, startte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) met één doel: motorschade door te zwakke bevestigingen in de racerij uitbannen. ARP ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, cilinderkop-, hoofdlager- en drijfstangbouten, in verschillende materialen naargelang het gebruik, en staat bekend om de gelijkmatigheid van zijn productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Bij een geprepareerde 2ZZ-GE nemen de drijfstangen bij hoge toerentallen traagheidskrachten op die veel groter zijn dan bij een seriemotor, en het breken van één enkele bout is genoeg om de motor te vernietigen. Versterkte ARP2000-bouten beveiligen dit punt voor een bedrag dat in geen verhouding staat tot dat van een motor die opnieuw opgebouwd moet worden.

Bijpassende drijfstanglagers

Om de revisie van het onderblok af te ronden, bieden wij de drijfstanglagers aan die voor deze motor bedoeld zijn.