Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Toyota 2ZZ-GE

De betrokken motoren

De 2ZZ-GE is de 1,8-liter viercilinder-benzinemotor van Toyota, met twee bovenliggende nokkenassen en zestien kleppen. Hij zit in de Toyota Celica (T23), Corolla (E12) en Matrix, de Lotus Elise en Exige en de Pontiac Vibe GT.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Elk hoofdlager neemt bij elke verbranding een deel van de krachten op die de drijfstangen doorgeven. De lagerkap wordt naar beneden getrokken en wil over het scheidingsvlak schuiven: na verloop van tijd worden de draagvlakken ingedrukt en verliest de lagerzitting haar vorm.

De ARP-tapeinden van 10 mm in 8740-staal uit deze set nemen de plaats in van de originele lagerkapbouten, met de moeren en sluitringen die de ARP-handleiding vermeldt. Ze worden met de hand in het blok gedraaid, daarna komen de lagerkappen erop; ARP-montagevet gaat op de schroefdraad, de moeren en de sluitringen voordat de moeren in drie stappen op koppel worden aangehaald. De bereikte voorspanning is hoger en stabieler dan met de originele bouten, zonder de draad in het blok te belasten.

8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 200.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Ter vergelijking: standaard motorbevestigingen vallen meestal in de sterkteklassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. De 8740-tapeinden in M10 houden tot 1.000 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Montage van de tapeinden: met de hand in het blok draaien, zonder aanhaalgereedschap. Wie een definitieve montage wil, kan volgens ARP een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite op de draad aan de blokzijde gebruiken, mits de moeren zijn aangehaald voordat die uithardt; niets op de moeren en niets samen met ARP-vet.

Het aanhalen van de moeren volgt de volgorde die de fabrikant voor de kappen heeft vastgelegd; alle stappen staan in de ARP-handleiding.

De overstap op versterkte bevestigingen verandert de klemkracht op de kappen. Na de montage worden maat en onrondheid van de zittingen gecontroleerd en worden de zittingen zo nodig in lijn gehoond, altijd met de definitieve bevestigingen en het definitieve smeermiddel.

Koppels overgenomen uit de ARP-handleiding 203-5407, in de versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking is de handleiding van de fabrikant bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 203-5407

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet: de koppels in de tabel zijn daarmee bepaald, niet met motorolie.

Het merk ARP

ARP, voluit Automotive Racing Products, ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, als antwoord op motorschade die in de racerij door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden artikelen, in verschillende materialen naargelang de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	ARP-tapeinden
Voorspanning opbouwen	Bout bij elke aanhaling in het blok gedraaid	Moeren in drie stappen aangehaald, belasting gespreid
Draad in het blok	Blootgesteld aan het draaien van de bout	Tapeind met de hand geplaatst, draad gespaard
Kappen plaatsen	Kap met de hand vastgehouden tijdens het indraaien	Kap gecentreerd door de twee tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Drukvulling toegevoegd of laaddruk verhoogd
• Hoger maximaal toerental of langere slag van de krukas
• Revisie van het onderblok, waarbij de originele bevestigingen toch vervangen moeten worden
• Sporen van een heen en weer bewegende lagerkap of vermoeide schroefdraad in het blok
• Gebruik in de racerij, met herhaalde belastingscycli

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een geprepareerde 2ZZ-GE houden ARP-tapeinden van 8740 de lagerkappen steviger vast dan de originele bouten en verkleinen ze het risico op schade aan het onderblok. De kosten blijven laag naast het vervangen van een krukas en een blok.