Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen MITSUBISHI 4G63 7-bouts

De betrokken Mitsubishi 4G63 7-bouts-motor

Deze set is bestemd voor de Mitsubishi 4G63-motor van 2,0 liter, een viercilinder met twee bovenliggende nokkenassen en 16 kleppen, in de zogeheten 7-bouts-uitvoering die ARP opgeeft voor motoren van 1994 en later: Eclipse en Talon van de tweede generatie, Lancer Evolution IV tot IX; ARP vermeldt hem ook voor de 4G64 van 2,4 liter.

Hij vervangt de originele drijfstangbout door een ARP-bout van 8740 met diameter M8, die in de drijfstang wordt geperst en met een moer wordt afgesloten.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

De drijfstangbout vangt bij elke omwenteling de trekkracht op van de drijfstang- en zuigereenheid, die het deksel door traagheid wil wegtrekken. Af fabriek is hij gedimensioneerd voor het standaardvermogen.

Deze bouten, bestemd voor de originele drijfstang van de 4G63 met 7 bouten, worden ingeperst en daarna met hun moer vastgezet; de ARP-handleiding baseert het aanhalen op de met een meetklok gemeten rek en geeft het koppel alleen voor werkplaatsen zonder meter. Deze bouten zijn van 8740, een chroom-molybdeenstaal dat door de warmtebehandeling van ARP op 180.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt daarna gerold. Ter vergelijking: de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen hebben een minimum van 150.800 tot 176.900 psi. Het toerental dat de 8740-bouten toelaten, gaat tot 8.750 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Controleer vóór het inpersen de afschuining bovenaan elke drijfstangboring: de ARP-handleiding eist dat die breed genoeg is, zodat de radius onder de boutkop niet aanligt.

Aanhaalmoment en rek

ARP geeft voorrang aan de controle van de rek voor een nauwkeurige voorspanning; het koppel in de tabel dient alleen als er geen meter is. Koppels en rekwaarden in de tabel gelden met ARP-smeermiddel.

De waarden hierboven komen uit de ARP-handleiding 107-6002 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil is zij doorslaggevend. De ARP-handleiding 107-6002 raadplegen

De montage gebeurt zonder schroefdraadborging, omdat de ARP-handleiding er geen voorziet: het ARP Ultra-Torque-vet komt op de schroefdraad van elke bout en op het steunvlak van de moer.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Aanhalen op rek betekent de voorspanning instellen op hoeveel de bout werkelijk rekt, en niet op een koppel dat door wrijving wordt beïnvloed. Met de bout gemonteerd plaatst men de rekmeter met meetklok op beide uiteinden en haalt men aan tot de rek uit de tabel wordt afgelezen. Het is de veiligste methode op een opgevoerde motor.

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet, op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren: de koppels en rekwaarden in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, ontstond om een einde te maken aan motorschade door bevestigingen in de racerij. De duizenden referenties, in Californië ontworpen en gemaakt voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, bestaan in verschillende materialen naargelang de toepassing en staan bekend om hun constante productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een 4G63 met 7 bouten uit een Lancer Evolution of een Eclipse van de tweede generatie met verhoogde turbodruk werken de originele drijfstangbouten steeds dichter bij hun grens, en een breuk vernielt drijfstang, zuiger en blok. ARP-bouten in 8740 kosten weinig vergeleken met het vervangen van een compleet onderblok.

Bijpassende drijfstanglagers

Nieuwe bouten, nieuwe lagers: hieronder vindt u de drijfstanglagers die bij deze motor passen.