Lange gesmede drijfstangen Mitsubishi 2.0 16v 4G63 7 bouten 22 mm pen 162 mm hartafstand voor gesmede zuigers

De Mitsubishi 4G63 motor (6-bout)

De 4G63 van Mitsubishi is een lijnviercilinder van 1.997 cc (boring 85 mm, slag 88 mm) met dubbele bovenliggende nokkenassen en zestien kleppen. In turboversie 4G63T bouwde hij de reputatie van de Lancer Evolution en de Eclipse van de tweede generatie op. Vanaf ongeveer 1993 koos Mitsubishi voor een met zeven bouten bevestigde krukas, de “7-bouts”-architectuur die de hele Lancer Evolution IV tot IX uitrust.

Op de Japanse Lancer Evolution begrensd tot 280 pk, heeft de “7-bouts” 4G63T een enorme tuningmarge: een grotere turbo en aangepast motormanagement brengen hem doorgaans van 450 tot 700 pk in racegebruik. De drijfstangen op deze fiche hebben een lange hartafstand van 162 mm, voorbehouden aan blokken met vergrote slag (stroker): door de stang-slagverhouding te verhogen verkleinen ze de stanghoek en verlichten ze de zuigerdruk tegen de cilinderwand.

Vanaf 350 tot 400 pk bereikt de standaarddrijfstang zijn grens: hij vervormt, rekt en breekt uiteindelijk onder compressie- en traagheidsschokken. Overstappen op gesmede drijfstangen is de eerste betrouwbaarheidsstap van een prestatiegerichte “7-bouts” 4G63T.

Gesmede drijfstangen

Als schakel tussen zuiger en krukas zet de drijfstang de translatie om in rotatie. Aangedreven door drukvulling en het hoge toerental van een getunede Evolution neemt hij aanzienlijke belastingen op. Zijn lange 162 mm-versie richt zich op motoren met herziene slag, waarvan de kinematica een grotere hartafstand vereist.

Gesmeed uit doorgehard gelegeerd staal overtreffen deze stangen een gegoten of gesinterd fabrieksdeel duidelijk in vermoeiingssterkte en stijfheid. Warm perssmeden richt de vezelstructuur van het metaal langs de spanningslijnen en versterkt het onderdeel waar het het zwaarst belast wordt.

Afhankelijk van profiel en bouten passen ze bij een hard gereden straatopbouw en bij een rally- of circuitblok, over het hele bereik van een “7-bouts” 4G63T.

Technische specificaties van de gesmede 4G63-drijfstangen (6-bout, pen 22 mm)

Aanhaalmoment en rek

Pas bij de montage de boutreferentie en de rekaandraaimethode hierboven toe. Het meten van de boutrek, veiliger dan koppel alleen, waarborgt een gelijkmatige, herhaalbare voorspanning van de kappen.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De 4340 is een laaggelegeerd staal met nikkel, chroom en molybdeen. Zijn balans tussen sterkte, taaiheid en vermoeiingsweerstand maakt het tot het voorkeursmateriaal voor krachtige drijfstangen, in luchtvaart en autosport.

Smeden gevolgd door harden en ontlaten brengt de treksterkte op ongeveer 1.200 tot 1.300 MPa zonder de vervormbaarheid op te offeren. De stang doorstaat zo miljoenen afwisselende trek- en compressiecycli zonder scheurvorming, waar een fabrieksdeel uiteindelijk zou bezwijken.

De drijfstangprofielen

De geometrie van het stanglichaam bepaalt de stijfheid, het gewicht en de sterkte. Deze referentie wordt geleverd in het I-HD-profiel, hieronder beschreven.

I-HD-profiel (I-Beam Heavy Duty, Manley Pro Series Turbo Tuff-reeks): een verdikte, versterkte I-doorsnede, gebouwd voor de hoge drukvullingsdrukken en het zware koppel van de meest opgebouwde Evolution 4G63T-motoren. Het is het ideale profiel voor een lange stang in strokeropbouw.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Als zwaarst belaste bevestiger van het geheel houdt de drijfstangbout de kap elke cyclus onder grote spanning. Deze referentie is uitgerust met ARP-bouten, hieronder toegelicht.

ARP 2000: de veelzijdige referentie. De treksterkte bedraagt ongeveer 220.000 psi (circa 1.517 MPa) en laat bijna 200 pk per cilinder toe in diameter 3/8", wat de overgrote meerderheid van 4G63T-turbo-opbouwen dekt; hij verdraagt toerentallen tot 8.500 t/min. Betrouwbaar, robuust en zonder houdbaarheidslimiet is hij de startkeuze voor prestatieopbouwen.

Meting van de boutrek

Ontdek de ARP-rekmeter

De aangeboden merken

Manley Performance: een wereldwijd erkende Amerikaanse fabrikant van gesmede racedrijfstangen. De reeksen H-Beam en Pro Series I-Beam Turbo Tuff rusten de best presterende DSM-opbouwen uit en staan bekend om hun fabricageconstantheid en betrouwbaarheid onder zware belasting.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de Mitsubishi 4G63 motor (6-bout)

Deze lange gesmede drijfstangen zijn ontworpen voor de “7-bouts” 4G63T-viercilinder in de volgende modellen:

OEM-referentie: (set van 4 drijfstangen).

Waarom is dit de meest economische oplossing?

Vergeleken met de bescherming die het biedt, is een set gesmede drijfstangen een afgewogen uitgave. Op een Evolution 4G63T neemt het breken van een standaardstang meestal het blok, de krukas en soms de cilinderkop mee.

Gesmede drijfstangen monteren vanaf het ontwerp van de motor voorkomt een reparatie waarvan de kosten die van de set ruim overtreffen. Op een zwaar opgebouwd blok is het de meest rendabele verzekering.