Joint de culasse renforcé Toyota 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE

Les moteurs Toyota concernés

Les 4E-FE, 4E-FTE, 5E-FE et 5E-FHE sont des moteurs essence Toyota à quatre cylindres : le 4E-FE et le 4E-FTE (turbo) cubent 1,3 litre, le 5E-FE et le 5E-FHE 1,5 litre. Ils équipent les Toyota Corolla, Corsa, Tercel, Starlet, Paseo, Sprinter, Caribe, Caldina, Raum et Sera de la table de compatibilité plus bas et reçoivent chacun un seul joint de culasse.

Le joint d'origine de ces moteurs porte la référence 11115-11070. Toyota ne publie ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Il est calibré pour la pression de combustion de série : dès qu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint n'assure pas seul l'étanchéité : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc y contribue tout autant. Au-delà de 100 N/mm² de contrainte, un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS résiste jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette fiche regroupe 15 références MLS de deux fabricants de compétition, Cometic (États-Unis) et Athena (Italie), toutes en construction multicouche en acier. Cometic propose des alésages de 74,5, 75 et 76 mm et Athena un alésage de 75,5 mm, en épaisseurs de 0,69 à 1,91 mm : de quoi régler le taux de compression selon la préparation. Le moteur ne reçoit qu'un joint : commandez une seule référence, selon l'alésage et l'épaisseur voulus.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint désigne l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque piston : il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression. Seuls des joints de même alésage se comparent, et les alésages varient ici entre les références Cometic et Athena.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites surfacer toute surface déformée. Cometic et Athena livrent leurs joints déjà revêtus : n'ajoutez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

Les deux constructions proposées

MLS Athena MLS Athena Deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties et rivetées, forment un empilage. Une feuille repliée entoure chaque cylindre : ce Gas Stopper reporte l'effort de serrage sur la chambre de combustion, pendant que des reliefs isolent les circuits d'eau et d'huile. Les deux faces extérieures sont revêtues : une couche tient aux hautes températures et comble les petits défauts du bloc et de la culasse, une couche de silicone empêche le joint de coller au démontage. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, empilées et rivetées. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit pour étancher et l'alésage se déforme peu : une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 74,5 mm (C14062-051), en 75 mm (C4602, de 0,69 à 1,91 mm) et en 76 mm (C4603-040) ; le MLS Athena existe en 75,5 mm (338007R, 338011R, 338259R et 338374R).

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est communiquée par Toyota pour son joint de série. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Aucune épaisseur d'origine n'étant publiée, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc, en particulier si vous visez une épaisseur plus fine que celle du joint déposé : elle détermine le jeu réel entre piston et culasse.

Les deux marques

	Athena S.p.A., fabricant italien de joints et d'éléments pour moteurs, a son siège et sa principale usine à Alonte, en Vénétie ; le groupe est aussi implanté en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Plusieurs constructeurs automobiles montent ses joints multicouches en première monte, et la gamme compétition est entièrement conçue et fabriquée en Italie.
	Créée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine qui produit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle est connue pour ses joints sur mesure, taillés à l'alésage et à l'épaisseur demandés, entièrement fabriqués aux États-Unis à partir de matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 74,5, 75, 75,5 et 76 mm des joints proposés
• Choisir l'épaisseur du joint pour obtenir un taux de compression différent de celui d'origine
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11115-11070.

Important : ces références concernent les moteurs 4E-FE, 4E-FTE, 5E-FE et 5E-FHE : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander, puis choisissez l'alésage et l'épaisseur voulus.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé le remplace : sous une pression de combustion plus élevée, il ne s'écrase pas et conserve sa forme.

Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse est la première pièce du haut moteur à lâcher. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui s'ensuit, une opération bien plus coûteuse.