Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Toyota 2JZ-GE 2JZ-GTE

Die betroffenen Motoren

Der 2JZ-GE und der 2JZ-GTE sind 3,0-Liter-Reihensechszylinder von Toyota mit 24 Ventilen (2.997 cm³, Bohrung und Hub 86 mm), der GE als Sauger und der GTE mit zwei Turboladern. Für den Dart-Block aus Gusseisen (2JZ) bietet ARP einen einzigen Stehbolzensatz an, den 403-4301, aus CA625+, mit 12-Kant-Muttern und M11 x 1,25-Gewinde.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf des 2JZ-GE und 2JZ-GTE von 14 Toyota-Zylinderkopfschrauben (Referenz 90910-02102) gehalten, die mit 34 Nm und danach in zwei Stufen um je 90° angezogen werden; dieser Satz ersetzt sie.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Die Zylinderkopfverschraubung arbeitet ständig: Sie hält den Kopf fest auf dem Block, presst die Dichtung auf den richtigen Wert zusammen und hält dem Gasdruck bei jeder Verbrennung stand. Verliert sie auch nur etwas Spannung, beginnt die Dichtung zu lecken.

Für den Dart-Block aus Gusseisen (2JZ) führt der ARP-Katalog den Satz 403-4301, aus CA625+, mit 12-Kant-Muttern und M11 x 1,25-Gewinde. Die CA625+-Ausführung besteht aus Custom Age 625+, einer Superlegierung, deren Zugfestigkeit typischerweise zwischen 260.000 und 280.000 psi liegt. Sie verbindet hohe Dauerfestigkeit mit großer Zähigkeit, ist gegen atmosphärische Korrosion und Oxidation unempfindlich und bleibt immun gegen Wasserstoffversprödung und Spannungsrisskorrosion. Zur Einordnung: Original-Motorschrauben gehören in der Regel den Klassen 10.9 und 12.9 an, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. Als Schätzung halten die M11 x 1,25-Stehbolzen aus CA625+ bis zu 1.100 PS bei diesem Sechszylinder aus (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Technischer Leitfaden

Bei der Montage erhalten die Gewinde und die Auflageflächen der Muttern ARP-Ultra-Torque-Montagefett statt Motoröl. Anzugsmoment und Anzugsreihenfolge sind der mit dem Satz gelieferten Anleitung zu entnehmen.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Ihre Tausende von Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Motorblock	Bei jedem Anzug beansprucht	Geschont: der Stehbolzen bleibt sitzen

Wann Stehbolzen notwendig werden

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• 2JZ-GE oder 2JZ-GTE auf Dart-Block: erhöhter Ladedruck oder ein Turbo, der an einem Saugmotor 2JZ-GE nachgerüstet wird
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 90910-02102

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem 2JZ im Dart-Block ist die Kopfverschraubung das Teil, das den Druck begrenzt, den die Dichtung halten kann. CA625+-Stehbolzen mit 12-Kant-Muttern schieben diese Grenze nach hinten, bei Kosten, die mit dem erneuten Öffnen eines aufgebauten Motors nichts zu tun haben.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Um eine verstärkte Verschraubung voll auszunutzen, kombinieren Sie sie mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Diese Dichtung bieten wir für diesen Motor an: