Espárragos de culata reforzados ARP Toyota 2JZ-GE 2JZ-GTE

Los motores compatibles

El 2JZ-GE y el 2JZ-GTE son seis cilindros en línea de Toyota de 3,0 litros y 24 válvulas (2.997 cm³, diámetro y carrera de 86 mm), el GE atmosférico y el GTE con dos turbos. Para el bloque de fundición Dart (2JZ), ARP ofrece un único kit de espárragos, el 403-4301, en CA625+, con tuercas de 12 puntas y rosca M11 x 1,25.

De origen, la culata del 2JZ-GE y del 2JZ-GTE se sujeta con 14 tornillos de culata Toyota (referencia 90910-02102), apretados a 34 Nm y después en dos pasadas de 90°, que este kit sustituye.

Espárragos de culata reforzados ARP

La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a tener fugas.

Para el bloque de fundición Dart (2JZ) el catálogo ARP recoge el kit 403-4301, en CA625+, con tuercas de 12 puntas y rosca M11 x 1,25. La versión CA625+ se fabrica en Custom Age 625+, una superaleación cuya resistencia a la tracción se sitúa normalmente entre 260.000 y 280.000 psi. Combina una larga vida a fatiga y una gran tenacidad, no le afectan ni la corrosión atmosférica ni la oxidación, y sigue siendo inmune a la fragilización por hidrógeno y a la corrosión bajo tensión. Para situar estas cifras, la tornillería de origen corresponde en general a las clases 10.9 y 12.9, entre 150.800 y 176.900 psi de resistencia mínima. A modo de estimación, los espárragos M11 x 1,25 en CA625+ aguantan hasta 1.100 CV en este seis cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Guía técnica

En el montaje, las roscas y las superficies de apoyo de las tuercas reciben lubricante ARP Ultra-Torque y no aceite de motor. El par y la secuencia de apriete se leen en la hoja de instrucciones que acompaña al kit.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Rosca del bloque motor	Solicitada en cada apriete	Preservada: el espárrago permanece en su sitio

Cuándo son necesarios los espárragos

Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:

• 2JZ-GE o 2JZ-GTE sobre bloque Dart: presión de sobrealimentación aumentada, o turbo añadido a un 2JZ-GE atmosférico
• Relación de compresión elevada para ganar potencia
• Junta de culata reforzada de tipo MLS, que exige una precarga alta y regular
• Culata que ya se ha levantado o junta que ya ha fugado
• Carreras o circuito, con calentamientos repetidos y desmontajes frecuentes

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 90910-02102

¿Por qué es la solución más económica?

En un 2JZ montado en un bloque Dart, la tornillería de culata es la pieza que limita la presión que sostiene la junta. Unos espárragos de CA625+ con tuercas de 12 puntas alejan ese límite, por un gasto sin relación con reabrir un motor reconstruido.

Piense en la junta de culata reforzada

Para aprovechar al máximo una tornillería reforzada, combínela con una junta de culata que soporte la misma presión. Esta es la junta que proponemos para este motor: