Goujons de culasse renforcés ARP Toyota 2JZ-GE 2JZ-GTE 1JZ-GTE

Les moteurs concernés

Les 2JZ-GE et 2JZ-GTE sont les six-cylindres en ligne de 3,0 litres et 24 soupapes de Toyota (2 997 cm³, alésage et course de 86 mm) : le premier est atmosphérique, le second est suralimenté. Le 2JZ-GTE anime la Supra (JZA80) et le 2JZ-GE la Lexus GS300 (JZS147). Le 1JZ-GTE, six-cylindres en ligne turbo de 2,5 litres (2 492 cm³, alésage 86 mm, course 71,5 mm), figure dans la liste des applications du kit 203-4702.

D'origine, la culasse des 2JZ-GE et 2JZ-GTE est fixée par 14 vis de culasse (référence Toyota 90910-02102), serrées à 34 Nm puis en deux passes de 90°.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Trois kits de goujons ARP à écrous 12 pans sont proposés : le 203-4205 et sa version undercut 203-4702, en 8740 et en 7/16", ainsi que le 203-4301 en CA625+ et en M11 x 1,25. Les goujons se vissent à la main dans le bloc, la culasse et son joint se posent ensuite, puis les écrous sont serrés au couple, ce qui donne une précharge plus élevée. En 7/16", les goujons 8740 tiennent jusqu'à 900 ch sur ce six-cylindres (valeur indicative calculée). Sur ce six-cylindres, la limite des goujons CA625+ en M11 x 1,25 se situe à 1 100 ch (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Pour les trois kits : les goujons se montent dans le bloc à la main, sans clé dynamométrique. Pour une pose définitive, la notice accepte un frein filet, le serrage devant être bouclé avant sa prise.

Si les goujons débouchent dans une chemise d'eau, les notices prévoient un produit d'étanchéité ARP sur leurs filets.

Le serrage final se fait en trois passes successives, en suivant l'ordre de serrage du constructeur ; ces couples ne valent qu'avec le lubrifiant d'assemblage ARP sur les filets et sous les écrous.

La notice prévoit le lubrifiant ARP aussi sur les rondelles.

Les couples ci-dessus proviennent des notices ARP 203-4205, 203-4702 et 203-4301 ; seule la notice officielle en vigueur fait foi, y compris pour la procédure complète et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 203-4205 ; Consulter la notice ARP 203-4702 ; Consulter la notice ARP 203-4301

Guide technique

Pour obtenir la précharge prévue, la graisse de montage ARP doit être présente sur les filets et sous les écrous : les couples du tableau sont établis avec elle.

Les grades proposés

Les goujons ARP undercut

Un goujon undercut possède une tige de diamètre réduit. Ce profil, explique ARP, répartit l'allongement de manière plus égale entre les goujons : la culasse est plaquée avec une force plus régulière, l'écrasement du joint est mieux compensé et le joint risque moins de céder.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Mode de serrage	Couple puis angle (34 Nm + 90° + 90°)	Couple seul, en 3 passes
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé (goujon vissé à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• Pression de suralimentation relevée, ou turbo ajouté à un 2JZ-GE atmosphérique
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 90910-02102

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

La visserie de culasse d'origine ne tient pas longtemps dès que la puissance grimpe franchement. Une visserie renforcée en 8740 ou en CA625+ encaisse une pression de combustion bien supérieure : le risque de joint qui lâche ou de vis cassée diminue, et avec lui celui d'une remise en état coûteuse du moteur.

Pensez au joint de culasse renforcé

Une visserie renforcée n'a d'intérêt complet qu'avec un joint de culasse capable de résister à la même pression. Nous proposons les références suivantes pour ces moteurs :