3.0L 24v - 2JZ-GTE
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Coussinets de bielles trimétal ACL Race et King XPC pour Toyota et Lexus 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE et 2JZ-GTE.
Les 1JZ et 2JZ sont des six cylindres en ligne de Toyota, à double arbre à cames en tête et 24 soupapes : les 1JZ-GE (2,5 litres) et 2JZ-GE (3,0 litres) atmosphériques, et les 1JZ-GTE (2,5 litres) et 2JZ-GTE (3,0 litres) turbo. Ils équipent notamment les Toyota Supra, Soarer, Chaser, Cresta, Mark II, Crown, Aristo et Altezza, ainsi que les Lexus GS, IS et SC. ACL et King donnent le même jeu de coussinets pour ces moteurs : un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 12 demi-coussinets, soit 6 paires pour un six cylindres.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 51.981 / 52.000 mm (King : 51.981 / 51.999 mm) Ø logement 55.024 / 55.042 mm Largeur 19.3 mm (ACL), 19.2 mm (King) |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B8100H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.506 |
| 6B8100HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.493 |
| 6B8100H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.5185 |
| 6B8100H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.631 |
| 6B8100HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standard | |
| 6B8100HXC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Std, jeu augmenté (HX) | |
| 6B8100HC-.025 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.025 | |
| 6B8100HC-.25 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.25 | |
| CR6754XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.506 |
| CR6754XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.493 |
| CR6754XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.519 |
| CR6754XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.633 |
| CR6754XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.76 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.055 à 0.065 mm | 0.055 mm - 0.065 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.080 à 0.090 mm | 0.080 mm - 0.090 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.055 à 0.065 mm | 0.055 mm - 0.065 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.055 à 0.065 mm | 0.055 mm - 0.065 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.055 à 0.065 mm | 0.055 mm - 0.065 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. Sa version Calico (suffixe HC) reçoit en plus le revêtement CT-1, un lubrifiant sec en film qui réduit le frottement et l'usure par abrasion. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges, avec un revêtement pMaxKote proposé en option (version XPC). |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | pMaxKote (en option, version XPC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux six cylindres 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE et 2JZ-GTE des Toyota et Lexus suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| TOYOTA | SUPRA (_A8_) 3.0 i Bi-Turbo (JZA80_, JZA80R) / 3.0 i Bi-Turbo (JZA80_) / 3.0 (JZA80) | 2JZ-GTE | 280–330 cv | 1993–2002 |
| TOYOTA | VEROSSA (_X11_) 2.5 VVTi (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 cv | 2000–2003 |
| TOYOTA | ARISTO (_S14_) 3.0 (JZS147) | 2JZ-GTE | 279 cv | 1990–1996 |
| TOYOTA | CRESTA V Berline tricorps (_X10_) 2.5 VVTi (JZX100) | 1JZ-GE | 200 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | CHASER (_X10_) 2.5 (JZX100_, JZX100) | 1JZ-GE | 200 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | CHASER (_X10_) 2.5 (JZX100_, JZX100) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | ALTEZZA GITA Break (_E1_) 3.0 (JCE10) / 3.0 4WD (JCE15) | 2JZ-GE | 214–220 cv | 2001–2005 |
| TOYOTA | ALTEZZA (_E1_) 3.0 (JCE10) | 2JZ-GE | 214 cv | 2001–2005 |
| TOYOTA | ARISTO (_S16_) 3.0 (JZS160) | 2JZ-GE | 231 cv | 1997–2004 |
| TOYOTA | ARISTO (_S16_) 3.0 (JZS161) | 2JZ-GTE | 280 cv | 1997–2004 |
| TOYOTA | CROWN Break (_S17_) 2.5 (JZS171) / 2.5 4WD (JZS132G_) | 1JZ-GE | 200 cv | 1999–2003 |
| TOYOTA | CHASER (_X10_) 3.0 VVTi (JZX101_, JZX101) | 2JZ-GE | 220 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | CRESTA V Berline tricorps (_X10_) 3.0 VVTi (JZX101) | 2JZ-GE | 220 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | CRESTA V Break (_X10_) 3.0 VVTi (JZX101) | 2JZ-GE | 220 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | MARK II VI Berline tricorps 2.5 4WD (JZX90) | 1JZ-GE | 179 cv | 1992–1996 |
| TOYOTA | MARK II VI Berline tricorps 3.0 (JZX91) | 2JZ-GE | 230 cv | 1992–1996 |
| TOYOTA | MARK II VI Berline tricorps 2.5 (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1992–1996 |
| TOYOTA | MARK II VIII Berline tricorps (_X10_) 3.0 VVTi (JZX101) | 2JZ-GE | 220 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | MARK II VIII Berline tricorps (_X10_) 2.5 VVTi (JZX100) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | MARK II Break (_X1_, _V2_) 3.0 (JZX101, JZX105) | 2JZ-GE | 226 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | CROWN (_S14_, _S13_) 3.0 (JZS133, JZS147, JZS149) / 3.0 (JZS149, JZS147) | 2JZ-GE | 220–230 cv | 1991–1995 |
| TOYOTA | CROWN (_S15_) 3.0 4WD (JZS155) / 3.0 (JZS155) | 2JZ-GE | 220 cv | 1995–2001 |
| TOYOTA | SOARER Coupé (_Z3_) 3.0 (JZZ31) / 3.0 VVTi (JZZ31) | 2JZ-GE | 226–230 cv | 1990–2000 |
| TOYOTA | SOARER Coupé (_Z3_) 2.5 Turbo (JZZ30) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1990–2000 |
| TOYOTA | CROWN (_S17_) 2.5 (JZS171) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1999–2003 |
| TOYOTA | ARISTO (_S14_) 3.0 (JZS147) | 2JZ-GE | 230 cv | 1990–1997 |
| TOYOTA | SUPRA (_A8_) 3.0 i (JZA80_, JZA80R) / 3.0 (JZA80_, JZA80R) | 2JZ-GE | 224–228 cv | 1993–2002 |
| TOYOTA | SUPRA (_A7_) 2.5 i Bi-Turbo (JZA70) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1990–1993 |
| TOYOTA | CHASER (_X9_) 2.5 (JZX90) / 2.5 FOUR (JZX93) | 1JZ-GE | 180 cv | 1992–1996 |
| TOYOTA | CHASER (_X9_) 2.5 Turbo (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1992–1996 |
| TOYOTA | ORIGIN (JCG1_) 3.0 (JCG17) | 2JZ-GE | 214 cv | 2000–2001 |
| TOYOTA | CROWN (_S15_) 2.5 (JZS151) | 1JZ-GE | 180 cv | 1995–2001 |
| TOYOTA | MARK II IX Berline tricorps (_X11_) 2.5 4WD (JZX115) | 1JZ-GE | 196–200 cv | 2000–2004 |
| TOYOTA | CRESTA III Berline tricorps (_X8_) 2.5 (JZX81) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1988–1992 |
| TOYOTA | CRESTA IV Berline tricorps (_X9_) 3.0 (JZX91) | 2JZ-GE | 220 cv | 1992–1996 |
| TOYOTA | CRESTA III Berline tricorps (_X8_) 2.5 (JZX81) | 1JZ-GE | 180 cv | 1988–1992 |
| TOYOTA | CRESTA IV Berline tricorps (_X9_) 2.5 4WD (JZX93) / 2.5 VVTi (JZX90) | 1JZ-GE | 180 cv | 1992–1996 |
| TOYOTA | CHASER (_X9_) 3.0 (JZX91) | 2JZ-GE | 220 cv | 1992–1996 |
| TOYOTA | CHASER (_X8_) 2.5 (JZX81) | 1JZ-GE | 180 cv | 1990–1992 |
| TOYOTA | CHASER (_X8_) 2.5 - 24V Twin Turbo (JZX81) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1990–1992 |
| TOYOTA | MARK II Break 2.5 4WD (JZX115) | 1JZ-GE | 196 cv | 2002–2007 |
| TOYOTA | MARK II Break 2.5 (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 cv | 2002–2007 |
| TOYOTA | MARK II VIII Berline tricorps (_X10_) 2.5 (JZX100_, JZX100) / 2.5 4WD (JZX105_, JZX105) | 1JZ-GE | 200 cv | 1996–2000 |
| TOYOTA | MARK II IX Berline tricorps (_X11_) 2.5 (JZX110) | 1JZ-GTE | 280 cv | 2000–2004 |
| TOYOTA | CRESTA V Berline tricorps (_X10_) 2.5 VVTi (JZX100) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1996–2001 |
| TOYOTA | PROGRES (JCG1_) 3.0 (JCG11) | 2JZ-GE | 215 cv | 1998–2004 |
| TOYOTA | CROWN Break (_S17_) 2.5 T (JZS171) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1999–2003 |
| TOYOTA | CRESTA IV Berline tricorps (_X9_) 2.5 VVTi (JZX90) | 1JZ-GTE | 280 cv | 1992–1996 |
| TOYOTA | CROWN Break (_S13_) 2.5 (JZS130G) | 1JZ-GE | 179 cv | 1990–1999 |
| TOYOTA | CROWN (_S17_) 3.0 (JZS179) | 2JZ-GE | 220 cv | 2003–9999 |
| TOYOTA | CROWN (_S17_) 2.5 (JZS173) | 1JZ-GE | 196 cv | 2003–9999 |
| LEXUS | GS (JZS147_) 300 (JZS147_, JZS147R) / 300 (JZS147_) | 2JZ-GE | 212–223 cv | 1993–1997 |
| LEXUS | GS (_S16_) 300 (JZS160_, JZS160R) / 300 (JZS160_) | 2JZ-GE | 219–228 cv | 1997–2004 |
| LEXUS | IS I (_E1_) 300 (JCE10) | 2JZ-GE | 213–219 cv | 2000–2005 |
| LEXUS | IS SportCross (_E1_) 300 (JCE10_, JCE10R) / 300 (JCE10_) | 2JZ-GE | 213–219 cv | 2001–2005 |
| LEXUS | SC Coupé (_ZZ3_) 300 (JZZ31) | 2JZ-GE | 220 cv | 1995–2000 |
