Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Toyota 2JZ-GE 2JZ-GTE 1JZ-GTE

De betrokken motoren

De 2JZ-GE en 2JZ-GTE zijn de 3,0-liter lijnzescilindermotoren met 24 kleppen van Toyota (2.997 cm³, boring en slag 86 mm): de eerste is atmosferisch, de tweede heeft een turbo. De 2JZ-GTE zit in de Supra (JZA80) en de 2JZ-GE in de Lexus GS300 (JZS147). De 1JZ-GTE, een lijnzescilinder met turbo van 2,5 liter (2.492 cm³, boring 86 mm, slag 71,5 mm), staat in de lijst van toepassingen van kit 203-4702.

Af fabriek wordt de cilinderkop van de 2JZ-GE en 2JZ-GTE vastgezet met 14 kopbouten (Toyota-referentie 90910-02102), aangehaald met 34 Nm en daarna in twee stappen van 90°.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

Er zijn drie ARP-tapeindkits met 12-puntmoeren: de 203-4205 en de undercutversie 203-4702, in 8740 en 7/16", en de 203-4301 in CA625+ en M11 x 1,25. De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid, daarna volgen de cilinderkop en de pakking, waarna de moeren op koppel worden aangehaald, wat een hogere voorspanning geeft. In 7/16" houden de 8740-tapeinden stand tot 900 pk op deze zescilinder (berekende richtwaarde). Op deze zescilinder ligt de grens van de CA625+-tapeinden in M11 x 1,25 bij 1.100 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Voor alle drie de kits: de tapeinden worden met de hand in het blok gemonteerd, zonder momentsleutel. Voor een definitieve montage aanvaardt de handleiding schroefdraadborging, waarbij het aanhalen voor het uitharden klaar moet zijn.

Komen de tapeinden uit in een koelmiddelkanaal, dan schrijven de handleidingen een ARP-afdichtmiddel op hun draad voor.

Het eindaanhalen gebeurt in drie opeenvolgende stappen, volgens de aanhaalvolgorde van de fabrikant; deze aanhaalmomenten gelden alleen met ARP-montagesmeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

De handleiding schrijft ook ARP-smeermiddel op de ringen voor.

De bovenstaande aanhaalmomenten komen uit de ARP-handleidingen 203-4205, 203-4702 en 203-4301; alleen de geldende officiële handleiding is bindend, ook voor de volledige procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 203-4205 ; Raadpleeg de ARP-handleiding 203-4702 ; Raadpleeg de ARP-handleiding 203-4301

Technische gids

Om de voorziene voorspanning te bereiken, moet ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren zitten: de aanhaalmomenten in de tabel zijn daarmee bepaald.

De aangeboden kwaliteiten

ARP-undercuttapeinden

Een undercuttapeind heeft een schacht met kleinere diameter. Dit profiel, legt ARP uit, verdeelt de rek gelijkmatiger over de tapeinden: de cilinderkop wordt met een regelmatigere kracht vastgezet, het samendrukken van de pakking wordt beter opgevangen en de pakking bezwijkt minder snel.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhaalmethode	Koppel en daarna hoek (34 Nm + 90° + 90°)	Alleen koppel, in 3 stappen
Draad in het blok	Belast bij elke aanhaling	Beschermd (tapeind handvast ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• Hogere laaddruk, of een turbo toegevoegd aan een atmosferische 2JZ-GE
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 90910-02102

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele kopbevestigingen houden het niet lang vol zodra het vermogen flink stijgt. Versterkte bevestigingen in 8740 of CA625+ verdragen een veel hogere verbrandingsdruk: het risico op een bezwijkende pakking of een gebroken bout daalt, en daarmee het risico op een dure motorrevisie.

Denk aan de versterkte koppakking

Versterkte bouten hebben pas volledig zin met een koppakking die dezelfde druk kan weerstaan. Voor deze motoren bieden wij de volgende referenties aan: