Geschmiedete Pleuel Toyota - 3.0L 24V - 2JZ-GE / 2JZ-GTE (Supra Mk4) für geschmiedete Kolben

Die überwiegende Mehrheit der für den 2JZ angebotenen Pleuel wird aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, einer Nickel-Chrom-Molybdän-Legierung, die als Referenz für Hochleistungspleuel gilt. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls entlang der Kraftlinien aus, was einen hervorragenden Kompromiss zwischen Zugfestigkeit, Zähigkeit und Dauerfestigkeit ergibt. Nach dem Schmieden werden die Pleuel bearbeitet, wärmebehandelt und geprüft, um eine präzise Geometrie und eine kontrollierte Masse zu gewährleisten.

Eine Referenz hebt sich ab: Das Pleuel R-TOY-006-IP wird aus geschmiedetem 817M40T-Stahl gefertigt, einer Legierung vom Typ 4340, die nach einer britischen Norm behandelt wird und wegen ihrer hohen mechanischen Eigenschaften und ihrer Gleichmäßigkeit gewählt wurde. In beiden Fällen handelt es sich um geschmiedete Stähle in Luftfahrt- und Wettbewerbsqualität, weit entfernt von den gegossenen oder gesinterten Pleueln der Großserie.

Das I-Profil (I-Beam) nimmt im Querschnitt die Form eines I an, mit einem mittigen Steg, der von zwei Gurten eingefasst ist. Von Natur aus leicht, verringert es die bewegte Masse und eignet sich für Motoren, die hohe Drehzahlen bevorzugen. In seiner verstärkten Ausführung behält es diese Leichtigkeit bei und gewinnt an Festigkeit, was es zu einem ausgewogenen Kompromiss zwischen geringer Massenträgheit und Stabilität für einen sportlichen 2JZ macht, vom präparierten Sauger bis zum moderaten Twin-Turbo-Aufbau.

Das I-3P-Profil ist eine Weiterentwicklung des I-Profils mit drei Auflageflächen, die entworfen wurde, um die Leichtigkeit des I-Beam mit einer verstärkten Steifigkeit zu verbinden. Die Materialverteilung optimiert die Knickfestigkeit und die Stabilität des Schafts unter hoher Last, während das Gewicht kontrolliert bleibt. Dieses Profil richtet sich an ehrgeizige 2JZ-Aufbauten, die zugleich einen leichten Kurbeltrieb und eine große Sicherheitsreserve bei hohem Ladedruck und hoher Drehzahl suchen.

Das H-Profil (H-Beam) besitzt einen an beiden Seiten ausgesparten Schaft, der zwei parallele Flanken freilegt, die durch einen mittigen Steg verbunden sind, wie der Buchstabe H im Querschnitt. Diese Geometrie bietet bei begrenztem Gewicht eine ausgezeichnete Steifigkeit und verhält sich sehr gut gegenüber Druckbelastungen, was sie besonders für stark aufgeladene Motoren wie den 2JZ-GTE geeignet macht. Es ist ein vielseitiges Profil, geschätzt für seine Robustheit bei High-Boost-Aufbauten.

Die ARP2000-Verschraubung ist der bewährte Standard für Hochleistungspleuel. Sie weist eine Zugfestigkeit von rund 220.000 psi (etwa 1517 MPa) auf und eignet sich für die große Mehrheit der 2JZ-Aufbauten, bis zu einer Größenordnung von etwa 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis etwa 8500 U/min. In diesem Angebot werden die Schrauben im Durchmesser 3/8 Zoll angeboten, in Längen von 38 mm und 41 mm je nach Pleuel.

Die ARP L19-Verschraubung liegt eine Stufe höher. Dieser leistungsfähigere legierte Stahl erlaubt höhere Spannungen und eignet sich für stark getunte Motoren, richtungsweisend bis etwa 250 PS pro Zylinder. Sie wird empfohlen, wenn Ladedruck und Drehzahl deutlich steigen. ARP L19 ist korrosionsempfindlicher und erfordert im Gegenzug für seine höhere Festigkeit besondere Sorgfalt bei Montage und Lagerung.

Die ARP CA625+-Verschraubung ist die widerstandsfähigste Güte des Angebots, dem Extremeinsatz vorbehalten. Sie ist für Motoren sehr hoher Leistung bestimmt, welche die vorherigen Schwellen überschreiten, sowie für die höchsten Drehzahlen, bis zu etwa 10.000 U/min im Extremeinsatz. Sie sichert den Erhalt der Vorspannung und der Dichtheit des Pleueldeckels unter den härtesten Wettbewerbsbedingungen, wo der geringste Verlust an Klemmkraft fatal wäre.

Bei Hochleistungspleueln wird das Anziehen der Deckelschrauben idealerweise über die Messung der Dehnung statt allein über das Drehmoment kontrolliert. Indem man die Dehnung der Schraube zwischen dem freien und dem angezogenen Zustand mit einer Dehnungsmessuhr misst, schaltet man die Reibungsschwankungen unter dem Kopf und im Gewinde aus, die das Verhältnis zwischen Drehmoment und tatsächlicher Vorspannung verfälschen.

Dies ist die von den Herstellern der Verschraubung empfohlene Methode, um eine gleichmäßige Vorspannung über alle sechs Pleuel zu erhalten und jedes Lösen unter Last zu vermeiden. Jede Paarung aus Pleuel und Verschraubung besitzt einen Ziel-Dehnungsbereich: Man muss diesen Wert erreichen, gemessen entlang der Schraubenachse, statt sich allein auf den Drehmomentschlüssel zu verlassen. Das angegebene Drehmoment bleibt ein nützlicher Ausgangswert, wenn die Dehnungsmessung nicht möglich ist.

Boostline ist die Schmiedepleuel-Linie von Wiseco, dem amerikanischen Kolbenspezialisten seit 1941. Für den 2JZ kommt das I-3P: ein I-Beam-Schaft, dessen drei ausgefräste Taschen die Steifigkeit auf H-Beam-Niveau bringen, ohne Mehrgewicht. In 4340-Stahl geschmiedet und in den USA bearbeitet, bestellbar mit ARP 2000- oder ARP Custom Age 625+-Schrauben für stark aufgeladene Blöcke.

Manley ist ein unabhängiger amerikanischer Hersteller, seit 1966 im Markt für geschmiedete Pleuel. Werkstoff ist ein vakuumentgaster 4340-Stahl in Luftfahrtqualität, kugelgestrahlt und danach Stück für Stück geprüft. Der 2JZ ist besonders gut versorgt: H-, H-HD- und I-HD-Profile, mit ARP 2000-Schrauben bei den gängigen Ausführungen und ARP Custom Age 625+ bei den verstärkten Varianten.

Wössner fertigt in Deutschland geschmiedete Hochleistungsteile, Kolben wie Pleuel. Für den 2JZ beschränkt sich das Angebot auf ein Pleuel im I-Profil aus geschmiedetem Stahl, äußerst eng toleriert, gewogen und über den Sechsersatz gepaart, geliefert mit ARP 2000-Schrauben. Das ist die Wahl für einen sorgfältigen Aufbau, bei dem Bearbeitungsfeinheit und gleichmäßige Massen mehr zählen als das Überbieten.

ZRP ist der griechische Hersteller unter Leitung von Alex Drakos in Athen, wo alles gezeichnet, gefertigt und geprüft wird. Beim 2JZ ist das Programm breit: H-Profil und I-HD-Profil aus geschmiedetem 4340-Stahl, mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben, dazu eine I-Profil-Variante aus 817M40T-Stahl. Jeder Sechsersatz wird gewogen und auf ±1 g gepaart. Die Erfahrung der Marke kommt aus Rallye, Rundstrecke und Drift.