• Auf Lager
Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle Toyota Lexus 1JZ-GE 1JZ-GTE 2JZ-GE 2JZ-GTE Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle Toyota Lexus 1JZ-GE 1JZ-GTE 2JZ-GE 2JZ-GTE Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle Toyota Lexus 1JZ-GE 1JZ-GTE 2JZ-GE 2JZ-GTE Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle Toyota Lexus 1JZ-GE 1JZ-GTE 2JZ-GE 2JZ-GTE Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle Toyota Lexus 1JZ-GE 1JZ-GTE 2JZ-GE 2JZ-GTE Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle Toyota Lexus 1JZ-GE 1JZ-GTE 2JZ-GE 2JZ-GTE Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle Toyota Lexus 1JZ-GE 1JZ-GTE 2JZ-GE 2JZ-GTE Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle Toyota Lexus 1JZ-GE 1JZ-GTE 2JZ-GE 2JZ-GTE Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle Toyota Lexus 1JZ-GE 1JZ-GTE 2JZ-GE 2JZ-GTE Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle Toyota Lexus 1JZ-GE 1JZ-GTE 2JZ-GE 2JZ-GTE

Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle Toyota Lexus 1JZ-GE 1JZ-GTE 2JZ-GE 2JZ-GTE

162,62 € (inkl. MwSt.)
180,68 € (inkl. MwSt.) -10%

Satz mit 14 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für Toyota und Lexus 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE und 2JZ-GTE.

  • Marken und Behandlungen: ACL Race und King Racing (pMaxKote-Beschichtung)
  • Kompatibilität: Supra, Soarer, Chaser, Cresta, Mark II, Crown, Aristo, Altezza, Verossa, Progres, Lexus GS, IS und SC
  • Verfügbare Maße: Standard bis +0.50 mm, Ausführungen mit erhöhtem Spiel (HX / STDX)
7M8103H-STD
1 auf Lager in Frankreich
120 auf Lager in Europa (Lieferzeit 72 Std.)
Auf Lager in Frankreich

Nur noch wenige Teile verfügbar

In Raten zahlen

Die Toyota- und Lexus-Sechszylinder 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE und 2JZ-GTE

Die 1JZ und 2JZ sind Reihensechszylinder von Toyota, mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen: die Saugmotoren 1JZ-GE (2,5 Liter) und 2JZ-GE (3,0 Liter) sowie der 1JZ-GTE (2,5 Liter) und der 2JZ-GTE (3,0 Liter) mit Turbo. Sie sind unter anderem in Toyota Supra, Soarer, Chaser, Cresta, Mark II, Crown, Aristo und Altezza sowie in Lexus GS, IS und SC verbaut. ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: ein Satz deckt die Familie ab.

Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in sieben Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.

Trimetall-Hauptlager

Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hauptlagerzapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 14 Lagerschalen, also sieben Paare für sieben Hauptlager. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.

Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße
ACL Lager
Ø Hauptlagerzapfen 61.984 / 62.001 mm
Ø Lagersitz 66.020 / 66.035 mm
Breite 20 mm		King Lager
Ø Hauptlagerzapfen 61.980 / 62.000 mm
Ø Lagersitz 66.020 / 66.030 mm
Breite 22.9 mm (Hauptlager 1), 20.0 mm (Hauptlager 2 bis 7)
ReferenzMarke und BehandlungMaßWandstärke (mm)
7M8103H-STD ACL Race - Ohne Behandlung Standard 2.004
7M8103HX-STD ACL Race - Ohne Behandlung Std, erhöhtes Spiel (HX) 1.991
7M8103H-.025 ACL Race - Ohne Behandlung +0.025
7M8103H-.25 ACL Race - Ohne Behandlung +0.25
7M8103H-.50 ACL Race - Ohne Behandlung +0.50
MB7084XPC King Racing - pMaxKote Standard 2.004
MB7084XPC STDX King Racing - pMaxKote Std, erhöhtes Spiel (STDX) 1.991
MB7084XPC.026 King Racing - pMaxKote +0.026 2.017
MB7084XPC0.25 King Racing - pMaxKote +0.25 2.131
MB7084XPC0.5 King Racing - pMaxKote +0.50 2.258

Betriebsspiel

Zwischen Hauptlagerzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.

Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hauptlagerzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.

Maß / AusführungWann wählenACL Race SeriesKing XPC
Standard (STD) Serienzapfen, nicht geschliffen 0.063 bis 0.075 mm 0.062 mm - 0.075 mm
Vergrößertes Spiel (HX / STDX) Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl 0.088 bis 0.100 mm 0.087 mm - 0.100 mm
+0.025 / +0.026 mm Polierter Zapfen 0.063 bis 0.075 mm 0.062 mm - 0.075 mm
+0.25 mm Zapfen auf 0.25 mm geschliffen 0.063 bis 0.075 mm 0.062 mm - 0.075 mm
+0.50 mm Zapfen auf 0.50 mm geschliffen 0.063 bis 0.075 mm 0.062 mm - 0.075 mm

Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

Plastigauge bestellen →

Technischer Leitfaden

Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Hauptlager von ACL und King weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hauptlagerzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.

Die beiden Marken

ACL ACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit.
King Racing King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind, mit einer pMaxKote-Beschichtung (Version XPC).

Aufbau und Vorteile

Merkmal ACL Race Series King Racing
Schnittansicht Schnittbild eines ACL Race Series Trimetall-Lagers Schnittbild eines King Racing Trimetall-Lagers
Typ Hochleistungs-Trimetall-Lager Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland Australien Israel
Aufbau Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
Legierung Race Series (Kupfer-Blei) pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
Schutzbeschichtung Nein pMaxKote (Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm).
Verfügbare Maße Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel HX) Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel STDX)

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Hauptlagersatz passt für die Sechszylinder 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE und 2JZ-GTE der folgenden Toyota- und Lexus-Modelle:

MarkeModell (Baureihe)MotorcodeLeistungJahre
TOYOTA SUPRA (_A8_) 3.0 i Bi-Turbo (JZA80_, JZA80R) / 3.0 i Bi-Turbo (JZA80_) / 3.0 (JZA80) 2JZ-GTE 280–330 PS 1993–2002
TOYOTA VEROSSA (_X11_) 2.5 VVTi (JZX110) 1JZ-GTE 280 PS 2000–2003
TOYOTA ARISTO (_S14_) 3.0 (JZS147) 2JZ-GTE 279 PS 1990–1996
TOYOTA CRESTA V Stufenheck (_X10_) 2.5 VVTi (JZX100) 1JZ-GE 200 PS 1996–2001
TOYOTA CHASER (_X10_) 2.5 (JZX100_, JZX100) 1JZ-GE 200 PS 1996–2001
TOYOTA CHASER (_X10_) 2.5 (JZX100_, JZX100) 1JZ-GTE 280 PS 1996–2001
TOYOTA ALTEZZA GITA Kombi (_E1_) 3.0 (JCE10) / 3.0 4WD (JCE15) 2JZ-GE 214–220 PS 2001–2005
TOYOTA ALTEZZA (_E1_) 3.0 (JCE10) 2JZ-GE 214 PS 2001–2005
TOYOTA ARISTO (_S16_) 3.0 (JZS160) 2JZ-GE 231 PS 1997–2004
TOYOTA ARISTO (_S16_) 3.0 (JZS161) 2JZ-GTE 280 PS 1997–2004
TOYOTA CROWN Kombi (_S17_) 2.5 (JZS171) / 2.5 4WD (JZS132G_) 1JZ-GE 200 PS 1999–2003
TOYOTA CHASER (_X10_) 3.0 VVTi (JZX101_, JZX101) 2JZ-GE 220 PS 1996–2001
TOYOTA CRESTA V Stufenheck (_X10_) 3.0 VVTi (JZX101) 2JZ-GE 220 PS 1996–2001
TOYOTA CRESTA V Kombi (_X10_) 3.0 VVTi (JZX101) 2JZ-GE 220 PS 1996–2001
TOYOTA MARK II VI Stufenheck 2.5 4WD (JZX90) 1JZ-GE 179 PS 1992–1996
TOYOTA MARK II VI Stufenheck 3.0 (JZX91) 2JZ-GE 230 PS 1992–1996
TOYOTA MARK II VI Stufenheck 2.5 (JZX90) 1JZ-GTE 280 PS 1992–1996
TOYOTA MARK II VIII Stufenheck (_X10_) 3.0 VVTi (JZX101) 2JZ-GE 220 PS 1996–2001
TOYOTA MARK II VIII Stufenheck (_X10_) 2.5 VVTi (JZX100) 1JZ-GTE 280 PS 1996–2001
TOYOTA MARK II Kombi (_X1_, _V2_) 3.0 (JZX101, JZX105) 2JZ-GE 226 PS 1996–2001
TOYOTA CROWN (_S14_, _S13_) 3.0 (JZS133, JZS147, JZS149) / 3.0 (JZS149, JZS147) 2JZ-GE 220–230 PS 1991–1995
TOYOTA CROWN (_S15_) 3.0 4WD (JZS155) / 3.0 (JZS155) 2JZ-GE 220 PS 1995–2001
TOYOTA SOARER Coupé (_Z3_) 3.0 (JZZ31) / 3.0 VVTi (JZZ31) 2JZ-GE 226–230 PS 1990–2000
TOYOTA SOARER Coupé (_Z3_) 2.5 Turbo (JZZ30) 1JZ-GTE 280 PS 1990–2000
TOYOTA CROWN (_S17_) 2.5 (JZS171) 1JZ-GTE 280 PS 1999–2003
TOYOTA ARISTO (_S14_) 3.0 (JZS147) 2JZ-GE 230 PS 1990–1997
TOYOTA SUPRA (_A8_) 3.0 i (JZA80_, JZA80R) / 3.0 (JZA80_, JZA80R) 2JZ-GE 224–228 PS 1993–2002
TOYOTA SUPRA (_A7_) 2.5 i Bi-Turbo (JZA70) 1JZ-GTE 280 PS 1990–1993
TOYOTA CHASER (_X9_) 2.5 (JZX90) / 2.5 FOUR (JZX93) 1JZ-GE 180 PS 1992–1996
TOYOTA CHASER (_X9_) 2.5 Turbo (JZX90) 1JZ-GTE 280 PS 1992–1996
TOYOTA ORIGIN (JCG1_) 3.0 (JCG17) 2JZ-GE 214 PS 2000–2001
TOYOTA CROWN (_S15_) 2.5 (JZS151) 1JZ-GE 180 PS 1995–2001
TOYOTA MARK II IX Stufenheck (_X11_) 2.5 4WD (JZX115) 1JZ-GE 196–200 PS 2000–2004
TOYOTA CRESTA III Stufenheck (_X8_) 2.5 (JZX81) 1JZ-GTE 280 PS 1988–1992
TOYOTA CRESTA IV Stufenheck (_X9_) 3.0 (JZX91) 2JZ-GE 220 PS 1992–1996
TOYOTA CRESTA III Stufenheck (_X8_) 2.5 (JZX81) 1JZ-GE 180 PS 1988–1992
TOYOTA CRESTA IV Stufenheck (_X9_) 2.5 4WD (JZX93) / 2.5 VVTi (JZX90) 1JZ-GE 180 PS 1992–1996
TOYOTA CHASER (_X9_) 3.0 (JZX91) 2JZ-GE 220 PS 1992–1996
TOYOTA CHASER (_X8_) 2.5 (JZX81) 1JZ-GE 180 PS 1990–1992
TOYOTA CHASER (_X8_) 2.5 - 24V Twin Turbo (JZX81) 1JZ-GTE 280 PS 1990–1992
TOYOTA MARK II Kombi 2.5 4WD (JZX115) 1JZ-GE 196 PS 2002–2007
TOYOTA MARK II Kombi 2.5 (JZX110) 1JZ-GTE 280 PS 2002–2007
TOYOTA MARK II VIII Stufenheck (_X10_) 2.5 (JZX100_, JZX100) / 2.5 4WD (JZX105_, JZX105) 1JZ-GE 200 PS 1996–2000
TOYOTA MARK II IX Stufenheck (_X11_) 2.5 (JZX110) 1JZ-GTE 280 PS 2000–2004
TOYOTA CRESTA V Stufenheck (_X10_) 2.5 VVTi (JZX100) 1JZ-GTE 280 PS 1996–2001
TOYOTA PROGRES (JCG1_) 3.0 (JCG11) 2JZ-GE 215 PS 1998–2004
TOYOTA CROWN Kombi (_S17_) 2.5 T (JZS171) 1JZ-GTE 280 PS 1999–2003
TOYOTA CRESTA IV Stufenheck (_X9_) 2.5 VVTi (JZX90) 1JZ-GTE 280 PS 1992–1996
TOYOTA CROWN Kombi (_S13_) 2.5 (JZS130G) 1JZ-GE 179 PS 1990–1999
TOYOTA CROWN (_S17_) 3.0 (JZS179) 2JZ-GE 220 PS 2003–9999
TOYOTA CROWN (_S17_) 2.5 (JZS173) 1JZ-GE 196 PS 2003–9999
LEXUS GS (JZS147_) 300 (JZS147_, JZS147R) / 300 (JZS147_) 2JZ-GE 212–223 PS 1993–1997
LEXUS GS (_S16_) 300 (JZS160_, JZS160R) / 300 (JZS160_) 2JZ-GE 219–228 PS 1997–2004
LEXUS IS I (_E1_) 300 (JCE10) 2JZ-GE 213–219 PS 2000–2005
LEXUS IS SportCross (_E1_) 300 (JCE10_, JCE10R) / 300 (JCE10_) 2JZ-GE 213–219 PS 2001–2005
LEXUS SC Coupé (_ZZ3_) 300 (JZZ31) 2JZ-GE 220 PS 1995–2000

Warum die Lager tauschen

Gibt ein Hauptlager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hauptlagerzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal ein beschädigter Block. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.

16 weitere Artikel in derselben Kategorie

Angesehene Artikel