Verstärkte Einlassventile TOYOTA Supra 2JZ-GE 2JZ-GTE

Betroffene TOYOTA Motoren

Der 2JZ ist der 3-Liter-Reihensechszylinder von Toyota mit 24 Ventilen: Saugmotor 2JZ-GE mit 214 bis 231 PS, Biturbo 2JZ-GTE mit 279 bis 330 PS. Er treibt den Supra A80 von 1993 bis 2002 an, außerdem Aristo, Crown, Chaser, Cresta, Mark II, Soarer, Altezza, Progres und Origin.

Der Motor hat 12 Einlassventile Toyota 13711-46021 oder 13711-46022 (13711-46030 beim 2JZ-GE von 1993 bis 2005) mit 5,97 mm Schaft, gehalten von den Ventilkeilen 90913-03025. Mehr Ladedruck, schärfere Nockenwellen oder eine höhere Drehzahl belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Im Zylinderkopf des 2JZ drückt jeder Nocken auf seinen Stößel und schiebt das Einlassventil nach unten: Frischluft, oder die vom Turbo des 2JZ-GTE verdichtete Luft, strömt in den Zylinder, dann steigt das Ventil wieder auf, schlägt gegen seinen Sitz und gleitet dabei in seiner Führung. Dieses Hin und Her wiederholt sich dutzende Male pro Sekunde, wenn der Motor hoch dreht. Das Teil lebt zwischen 400 und 550 °C, doch serienmäßiger Chrom-Silizium-Stahl hält dort nur 500 MPa bei 500 °C und sinkt auf 250 MPa bei 600 °C, was seine Festigkeit um 50 % kürzt.

Beide hier verkauften SUPERTECH-Artikelnummern werden aus einem Renn-Edelstahl gefertigt, der dem EV8 nahesteht. Wo der Serienstahl nachgibt, behält diese Legierung 650 MPa bei 500 °C und 550 MPa bei 600 °C, also 30 % und dann 120 % mehr Festigkeit. Ihr Schaft erhält zudem eine Schwarznitrierung: gehärtet und besser poliert, reibt er spürbar weniger an den Wänden der Führung und nutzt sich weniger ab, auch wenn der Ladedruck steigt.

Wer weiter gehen will, wählt das TIVN-1016-12 mit einem Teller von 34,5 mm statt der 33,5 mm des TIVN-1014-12, das im Originalmaß bleibt; Schaft mit 5,98 mm und Ventillänge mit 98,55 mm bleiben gleich. Dieser zusätzliche Millimeter vergrößert den Querschnitt für die Gase direkt am Sitz: Der Zylinder saugt mehr an und der 2JZ gewinnt Leistung, sobald die Einlassventilsitze auf diesen neuen Durchmesser nachgefräst sind.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau

Das Maß +1 mm verlangt auf 34,5 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Arbeit für die Werkstatt bei der Zylinderkopfinstandsetzung.

Beim 2JZ wird das Ventilspiel über Ventileinstellplättchen auf mechanischen Stößeln eingestellt: nach dem Ventiltausch das Spiel prüfen und die Plättchen anpassen.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH hat sich seinen Ruf in San Jose, Kalifornien, erarbeitet, wo die Firma seit über 30 Jahren den Ventiltrieb von Wettbewerbsmotoren gestaltet. Jedes Teil entsteht für einen bestimmten Kopf, durchläuft Ultraschall, Durchleuchtung und Laser und bewährt sich dann bei Tunern.

So treffen Sie Ihre Wahl

Zwischen den zwei Tellern entscheiden der Zustand der Sitzflächen und die gewünschte Mehrluft: 33,5 mm behält den Werksdurchmesser, 34,5 mm verbessert die Füllung.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärferes Nockenwellenprofil oder verstärkte Ventilfedern
• Turbo am 2JZ-GE nachgerüstet oder mehr Ladedruck am GTE
• Drehzahlbegrenzer höher gesetzt als ab Werk
• Motor für Rennstrecken, Drift oder Rallye-Prüfungen
• Serienventile angefressen, ermüdet oder nachgearbeitet

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 13711-46021 / 13711-46022; 13711-46030 (2JZ-GE, 1993-2005)

Passendes Zubehör

Ist der Zylinderkopf des 2JZ abgebaut, ersetzen Sie gleich auch seine 12 Auslassventile; unser Shop führt sie ebenfalls in verstärkter Ausführung, auf der Seite unten: